学科:台湾主要城市客运铁路干道路廊与设站策略更新之探讨/地面铁路造成的交通瓶颈
地面铁路造成的交通瓶颈 编辑
发生交通事故的风险及防范措施 编辑
铁路在地面上运行，不免与现有的公路设施产生交叉，此时个别流量较高、没有班表、均速较低的公路车辆，须在必要时让道予均速较高、按照班表运行的铁路运输系统，并设置平交道以管理这样的秩序。
平交道管理和规范的概念始于1839年的英国，当时动力铁路运输已发展30馀年、相当成熟的技术，应对班表和列车运行速度的增加，需要更多的防护措施来处理平面上的公路与铁路交叉，英国政府即强制性规定任何铁路与公路有所交叉的地方，必须设置闸门装置，但并未对闸门装置的规格进行标准化。在此之前，平交道经常是无人的，或由旗手挥旗对用路人进行提示，1839年法规定下后，这些旗手变成了所谓的道班，驻守在各个平交道固定的道班房内收发运行电报，并依据指示开放或关闭平交道闸门。道班的配置于1863年在英国成为标准，任何非私人、开放给大众使用的平交道都必须配置道班。
但是道班的强制设置也给铁路公司带来了困扰，这些道班并不是公司的办公人员，但是却像他们一样几乎只需要坐在室内，工作就是收发电报和推闸门，也不像司机和养护工人需要大量的劳动，导致铁路公司不愿雇用道班，开始要求兴建公路地下道或高架桥以建构公路与铁路的立体交叉，减少平交道的用量，也减少了道班的用量，作为副成果也减少了事故量的发生率。这使1863年法规成为标准后，英国新建路线的平交道数量大幅减少，多以立体交叉代替。这个趋势一直持续到1961年自动遮断机的发明，由于设置自动遮断机的成本又再大幅低于制造立体交叉，平交道马上又变成了地面铁路与公路交会的主流，当然事故率又再随之增高了。
台湾铁路管理局统计民国96年至105年10年内总计平交道事故件数达356件，造成131人死亡、108人受伤。如果没有平交道的话，这个数字会更高，不过平交道在列车通过，尤其是尖峰、误点时经常造成进一步的公路交通堵塞，以及仍然具有发生重大事故导致双方运输系统均受重创的可能性，在资讯高度流动的网路媒体传播之下，赋予了交通瓶颈这样的名号、宣扬能够一口气改变城市外貌的立体化方案，成为驱使台湾铁道的路线设计朝向立体化方向进行的主要动力。