臺鐵EMU400型電聯車

EMU400電聯車

設計缺點

• 車門數量

車廂兩側各僅有兩個車門，致使旅客上下車動線較集中，逢尖峰時段會增加上下車時間，此缺失在後來引進的通勤電車便增加為三車門，加快乘車速度。

• 車廂氣密性

本車型氣密性不足，緊軔時合成閘瓦高溫摩擦所產生之氣味容易進到車廂，影響旅客乘車感受。

運用

EMU400型電聯車投入營運後，隨即營運於基隆至新竹間，並以加班車形式支援山線，直到1995年EMU500型電聯車的啟用才逐漸減少。台鐵EMU700型電聯車啟用之後，EMU400型除了停用待修編組外，多數用於基隆至斗六區間，另外也安排成追線的運用；也因配屬新竹機務段之故，當台鐵EMU600型電聯車故障或保養時，EMU400型偶爾會單組行駛六家線。2013年富岡基地啟用，EMU400型部分閒置編組用於行駛為員工加開的通勤列車。直到2014年，花東鐵路電氣化需要列車進行試車，EMU400型因此成為台東線通車以來第一輛進入之電聯車種。EMU405+410編組在停用後曾長時間留置竹南站，2018年新竹機務段搬遷至臺鐵富岡基地之際，由柴電機車牽引載運段內物品至富岡基地。

現況

年份	2009	2013	2014	2015
停用編組	EMU402 EMU407	EMU401 EMU404 EMU408	EMU403 EMU406 EMU409 EMU411 EMU412	EMU405 EMU410

• EMU402、407於本型車營運時期因缺料先行停用。
• EMU401、404、408因車況不佳停用，目前放置於富岡車輛基地。
• EMU402、403、405~407、409～412編組於2022年10月起，陸續迴送至龍井報廢車輛留置場（原龍井煤場）存放等待報廢。

保存車輛

• EMC410：2022年3月修復完成後，由富岡基地運至國家鐵道博物館籌備處靜態保存。