台铁EMU400型电联车
设计缺点
编辑- 车门数量
车厢两侧各仅有两个车门,致使旅客上下车动线较集中,逢高峰时段会增加上下车时间,此缺失在后来引进的通勤电车便增加为三车门,加快乘车速度。
- 车厢气密性
本车型气密性不足,紧轫时合成闸瓦高温摩擦所产生之气味容易进到车厢,影响旅客乘车感受。
运用
编辑EMU400型电联车投入营运后,随即营运于基隆至新竹间,并以加班车形式支援山线,直到1995年EMU500型电联车的启用才逐渐减少。台铁EMU700型电联车启用之后,EMU400型除了停用待修编组外,多数用于基隆至斗六区间,另外也安排成追线的运用;也因配属新竹机务段之故,当台铁EMU600型电联车故障或保养时,EMU400型偶尔会单组行驶六家线。2013年富冈基地启用,EMU400型部分闲置编组用于行驶为员工加开的通勤列车。[1]:65直到2014年,花东铁路电气化需要列车进行试车[2]:9[3]:26,EMU400型因此成为台东线通车以来第一辆进入之电联车种[4]。EMU405+410编组在停用后曾长时间留置竹南站,2018年新竹机务段搬迁至台铁富冈基地之际,由柴电机车牵引载运段内物品至富冈基地。
现况
编辑年份 | 2009 | 2013 | 2014 | 2015 |
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停用编组 | EMU402 EMU407 |
EMU401 EMU404 EMU408 |
EMU403 EMU406 EMU409 EMU411 EMU412 |
EMU405 EMU410 |
- EMU402、407于本型车营运时期因缺料先行停用。
- EMU401、404、408因车况不佳停用,目前放置于富冈车辆基地。
- EMU402、403、405~407、409~412编组于2022年10月起,陆续回送至龙井报废车辆留置场(原龙井煤场)存放等待报废。
保存车辆
编辑- EMC410:2022年3月修复完成后,由富冈基地运至国家铁道博物馆筹备处静态保存。
参考文献
编辑- ↑ 黄柏文、柯凯仁. 臺鐵第一代通勤電聯車--EMU400型最終回顧. 铁道情报 (中华民国铁道文化协会). 2015-05-20, (224期). ISSN 2073-2163 (中文(台湾)).
- ↑ 编辑部. 218 Safari. 铁道情报 (中华民国铁道文化协会). 2014-08-06, (218期). ISSN 2073-2163 (中文(台湾)).
- ↑ 交大铁道会. 218短訊. 铁道情报 (中华民国铁道文化协会). 2014-08-06, (218期). ISSN 2073-2163 (中文(台湾)).
- ↑ 王锦义. 台鐵測試 電聯車首駛花東線. 自由时报. 2014-04-15 [2016-03-07]. (原始内容存档于2016-03-07) (中文(台湾)).