学科:台湾主要城市客运铁路干道路廊与设站策略更新之探讨/铁路与捷运的传统角色分工
铁路与捷运的传统角色分工
编辑发展中与已发展都市的需求差异
编辑在捷运化前的台湾大型城市车站上，经常会出现其中一侧站距特别长的状况，如台北车站与松山车站（6.4公里）相对于万华车站（2.8公里）、高雄车站与左营车站（6.6公里）相对于凤山车站（5.8公里）等，详见附表1。
| 附表1：捷运化前的台湾大型城市车站前后站距 | |||||
| 中心车站 | 长端车站 | 距离 | 短端车站 | 距离 | 距离差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 台北车站 | 松山车站 | 6.4公里 | 万华车站 | 2.8公里 | 3.6公里 |
| 中坜车站 | 埔心车站 | 5.8公里 | 内坜车站 | 4.0公里 | 1.8公里 |
| 新竹车站 | 香山车站 | 8.0公里 | 竹北车站 | 5.8公里 | 2.2公里 |
| 台中车站 | 潭子车站 | 9.2公里 | 乌日车站 | 7.2公里 | 2.0公里 |
| 斗六车站 | 斗南车站 | 7.6公里 | 石榴车站 | 4.8公里 | 1.8公里 |
| 嘉义车站 | 民雄车站 | 9.8公里 | 水上车站 | 6.6公里 | 3.2公里 |
| 台南车站 | 保安车站 | 7.6公里 | 永康车站 | 6.4公里 | 1.2公里 |
| 高雄车站 | 左营车站 | 6.6公里 | 凤山车站 | 5.8公里 | 0.8公里 |
| 花莲车站 | 北埔车站 | 4.5公里 | 吉安车站 | 3.4公里 | 1.2公里 |
| 罗东车站 | 冬山车站 | 5.0公里 | 中里车站 | 1.8公里 | 3.2公里 |
| 宜兰车站 | 二结车站 | 5.8公里 | 四城车站 | 3.7公里 | 2.1公里 |