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莒光號列車

莒光號列車

車型

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  • 名稱：莒光號
  • 車種：頭等車FP、二等車SP
  • 註記：莒光車號
  • 型式：40FP10000、40FPK10000、40FPK11000（40是車輛重、F指頭等車廂、P是指客車車廂、10000的1指頭等車廂、11000的千位數字1指的是附有車長室、0表示沒有列車長室、百位的0表示電化第一代莒光號、末兩位為流水號、K為有手軔機可當代用守車）
    • 車籍：40FP10001(K)T~40FP10064(K)T、40FPK10001T~40FPK10008T、40FPK11001T~40FPK11008T
    • 輛數：62輛、8輛
    • 皮重：35.3公噸
    • 空車重：35公噸，重車重（載客時）：40公噸
    • 座位：52
    • 長寬高：20m，2.9m，3.8m
    • 最高車速：110km/h
莒光號車型一覽
客車 客守車 客守車附列車長室 製造年 註釋
餐車 客廳車 電源行李車
35SP32850型
（新造車）
35SP32950型
（新造車） 		- - 1969年～1970年 原裝進口車
日本車輛、日立製
35DC32850型
（新造車） 		- 45PBK32850型
（新造車，51~55）
45PBK32950型
（新造車）
35SP32600
（新造車；目前已全部報廢） 		35SP32720（K）型
35SP32750（K）型
35SP32800（K）型
（均為觀光號改造車
並加裝手軔機） 		- 1975年～1978年
1967年 		首次自製
唐榮仿製
40PBK32800造於1967年，
觀光號停駛時並無改造，
至1982年才更新
更新後換算噸變為45
35DC32750型
（觀光號改造車） 		- 45PBK32600型
（新造車）
40PBK32800型
（接收自觀光號）
40FP10000型
（新造車
之後加裝手軔機（K）） 		40FPK10000型
（新造車） 		40FPK11000型
（新造車） 		1979年～1980年 電化第一代
唐榮製，
鐵路電氣化後首次增購
- - -
40FP10100型
（新造車）
35FP1000型
（改造車）
（本兩型除餐改車
35FP1016～17外
均加裝手軔機（K）） 		40FPK10100型
（新造車）
40FPK1000型
（改造車） 		40FPK11100型
（新造車）
40FPK1100型
（改造車） 		1981年～1984年 電化第二代
唐榮製，
加裝緊急通風窗，
改裝為
FPK10600型
與FPK11600型莒光號，
但是改造計劃中止，
未完成改裝的全數報廢除籍
未改裝的則以原形態繼續使用
- - 45PBK32856~
45PBK32858
（改造車，1984年）
- 35FPK10200型
（新造車） 		35FPK11200型
（新造車）
35FPK11300型
（新造車，
附有身障人士專用設備） 		1985年～1987年 電化第三代
唐榮製，
冷氣機置於車頂，
兩個車門，
輕量車體
- - 45PBK32859~
45PBK32863
（改造車）
- 35FPK10400型
（新造車）
35FPK10500型
（第三代復興號改造車） 		35FPK11400型
（新造車，
附有身障人士專用設備）
35FPK11500型
（第三代復興號改造車，
附有身障人士專用設備） 		1995年～2001年 自動門第一代
唐榮製，
使用自動門
35DC10500型
（第三代復興號改造車） 		35PC10500型
（第三代復興號改造車） 		45PBK10400型
（新造車）
45PBK10500型
（新造車，2001年）
- 40FPK10600型
（改造車） 		40FPK11600型
（改造車，
附有身障人士專用設備） 		2003年～2004年 自動門第二代
隆成發製，
自第二代復興號
及電化第二代莒光號改造。
但因後來發生合約糾紛，
目前改造計劃已終止，
總計僅完成39輛改造，
已進廠但未改造完成的38輛，
全數報廢除籍；
其餘仍以未改造的形態繼續使用
- - -
  •  
    35SP32850型(35SP32851號)
  •  
    35SP32950型(35SP32993號)
  •  
    35BK32950型行李車(35BK32952號)
  •  
    35SP32600型(35SP32616T號)
  •  
    35SP32720型(35SP32723(K)T(B)號，改造為兩鐵車廂後)
  •  
    35SP32720型(35SP32728號)
  •  
    35SP32750型(35SP32757號，改造為兩鐵車廂後)
  •  
    35SP32750型(35SP32761(K)T號)
  •  
    35SP32750型(35SP32774號，餐車改造車)
  •  
    35SP32800型(35SP32808(K)T號)
  •  
    35SP32800型(35SP32809號，改造為兩鐵車廂後)
  •  
    40FP10000型(40FP10028號)
  •  
    40FPK10000型(40FPK10003號)
  •  
    40FPK11000型
  •  
    35FP1000型(35FP1003(K)T號)
  •  
    35FP1000型(35FP1017號，餐車改造車)
  •  
    40FPK1000型(40FPK1015T號)
  •  
    40FPK1000型(40FPK1104T號)
  •  
    40FPK10100型(40FPK10101T號)
  •  
    40FPK11100型(40FPK11101號)
  •  
    35FPK10200型(35FPK10202號)
  •  
    35FPK11200型(35FPK11204號)
  •  
    35FPK11300型(35FPK11302T號)
  •  
    35FPK10400型(35FPK10434號)
  •  
    35FPK11400型(35FPK11401號)
  •  
    35FPK10500型(35FPK10541號)
  •  
    35FPK11500型(35FPK11506號)
  •  
    35DC10500型(35DC10503號)
  •  
    35PC10500型(35PC10501號)
  •  
    35BCK10600型(35BCK10612號)
  •  
    40FPK10600型(40FPK10660號)
  •  
    40FPK11600型(40FPK11618號)
  •  
    35BCK10700型(35BCK10701號)

營運歷史

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1970年2月3日，莒光號開始營運，是當時票價最高的車種（比最快但無空調的光華號高）。首批加入營運的車輛為由日本日立、日本車輛製造的32850系列（包括電源行李車45PBK32850型、餐車35DC32850型及客車35SP32850型）客車，採白底淺藍色啞鈴塗裝，並指定以當時最新的柴電機車R100型牽引。同年9月，第2批日本日立、日本車輛製造的32950系列（包括電源行李車45PBK32950型及客車35SP32950型）客車抵達台灣，於1971年春節前加入營運。

1975年，以向唐榮「租購」的名義，引進首批由台灣自行製造的莒光號客車32600系列（包括電源行李車45PBK32600型及客車35SP32600型）。

計劃淘汰觀光號後，將原使用於觀光號的35SP32720型、35SP32750型及35SP32800型等客車及35DC32750型餐車陸續改造為莒光號。此時莒光號編組方式有2種，部分班次為4輛客車+1輛餐車+3輛客車+1輛電源行李車，部分班次為6輛客車+1輛電源行李車。

1978年8月15日，自強號加入營運後，莒光號成為次一等級的旅客列車。

1980年，莒光號塗裝改為現行之橘色+1條白線，首批採用客車新編號法的10000系列（包括40FP10000型、40FPK10000型及40FPK11000型）客車加入營運，此型車為最後一批採用6大窗的莒光號車型。後續車型均將靠近車門處的大窗改成2小窗，其中一個為可以部份打開的緊急通風窗。

1980~1985年，陸續以更新的名義將部分無空調客車更新為莒光號，包括35FP1000型、40FPK1000型、40FP10100型、40FPK10100型及40FPK11100型等車型。

1986年1月25日，首批車頂冷氣莒光號客車10200系列於春節加入營運，包括35FPK10200型、35FPK11200型及首批設置身障（時稱殘障）旅客專用座位的35FPK11300型客車。35FPK11200型為唯一車長室採用大窗的莒光號客車。

為改善屏東線服務品質，以S200型柴電機車+1輛電源行李車+2輛莒光號客車編組開行屏東線莒光號班次，於DR3000型柴聯車引進後被置換。

1994年7月2日，受到EMU100型電聯車異常及故障不斷發生，且所剩12組列車僅7～8組可使用的影響，停駛1003次及1008次自強號降低出車壓力，由15次及26次莒光號調整時刻遞補。

1994年，以購買EMU500型電聯車的剩餘款向唐榮購買50輛10400系列（包括35FPK10400型、35FPK11400型及電源行李車45PBK10400型）莒光號客車，並於1995年春節加入營運。10400系列為首批設置LED顯示器且上下車車門為自動門的莒光號客車，也是最後一批新造莒光號客車。其後續車型10500系列與10600系列客車均為舊車改造。上述3系列客車常被俗稱為「新莒光號」。

1997～1998年，隨着推拉式自強號陸續加入營運，這2年共有西部幹線6往返莒光號班次停駛（北上：12、2、14、20、10及8次，南下：13、15、1、23、25及7次）改行駛自強號，其中10次停靠站採半直達模式，雖然陸續增停新營、斗六與彰化，但至停駛前始終維持台中直達桃園。因為改行駛自強號的班次或多或少有減少停靠站，其停靠站由鄰近的莒光號或復興號班次吸收，至此莒光號的停靠站逐漸增加，失去特快車的光環。

1998年3月24日，除西部幹線自強號班次進行重編外，南迴線莒光號班次亦實施車次重編。

1999年，受到921大地震，山線鐵路嚴重損壞影響，在西部幹線恢復通車後到山線鐵路恢復通車前，原經由山線行駛的對號列車全部改經由海線行駛。其中莒光號原山線班次於海線停靠後龍、大甲、沙鹿3站辦理客運。

2000年台灣實施隔週休2日，於週休2日之週末（星期六如為上班日即不行駛）增開莒光號班次，週五增開松山－台中間莒光號1往返，週五至週日於東部幹線增開樹林－花蓮間1往返，樹林－蘇澳間2往返，於2001年台灣實施週休2日後改為週末加班車。

2000年10月20日，因應車頂冷氣復興號陸續改造為10500系列客車，西部幹線2往返復興號班次（北上：104及126(A)次，南下：113及119次）改為莒光號行駛（北上：14及10(A)次，南下：23及25次），停靠站與時刻照原，莒光號常態編組由10輛縮減為9輛[1]。由於10次過往曾用於半直達莒光號車次，故於2001年4月25日改點將10(A)次改車次為36(A)次。直到2010年12月22日改點復興號退出西部幹線營運前，台鐵或有幾次將復興號改以莒光號行駛的改點。

2001年春節，10500系列客車（主要為35FPK10500型、35FPK11500型及電源行李車45PBK10500型）加入營運，並自2月12日起行駛定期列車。北上為12次、18次，南下為37次、27次。其中12次與37次由102次與117次復興號改駛，停靠站與時刻照原。同年6月15日，106次、121次復興號改為20次、39次莒光號行駛，以10500系列客車行駛，停靠站與時刻照原。

2001年4月25日，為改善台東線列車誤點情況，多數班次行車時間大幅增加，莒光號班次中以42次增加48分，花蓮－台東間行車時間超過4小時為最多，其他主要還有51次增加45分、40次增加42分、56次增加34分等，直至號誌自動化後才稍有改善。

2003年SARS疫情期間客運量劇減，自7月1日起停駛北上24次、38/46次，南下41次、5次、46B次等莒光號班次。

2004年春節，由摺疊門復興號及莒光號客車改造的10600系列客車（包括40FPK10600型及40FPK11600型）加入營運[2]。同年5月中起，莒光號常態編組由9輛縮減為8輛。

2004年3月6日，以10600系列客車開行樹林－花蓮間莒光號團體列車69次（後改74次）、68次（後改71次），後於週末再增開75次（後改72次）、74次（後改73次），松山－花蓮間各站均不停靠，優先提供團體旅客預訂。

2005年8月3日，本次改點出現西部幹線莒光號及復興號於北上彰化－台中間只排13～14分鐘的過密行點，至2006年3月15日放鬆為16～17分。同時因應推拉式自強號大幅度減班，短暫於週末增開北上4次、32次及南下13次、33次半直達班次，其中4次、33次中壢－台中間各站均不停靠，惟後僅33次至2006年3月15日改點前較常加開。

2006年11月1日，為改善1020次與1026次停駛後1022次經常爆滿的情況，於原1020次時段增開北上22次半直達莒光號，高雄－台北間停靠台南、新營、嘉義、斗六、彰化、台中、板橋，行車時間為5小時10分。並將南下19次莒光號重新指定停靠站，原規劃改為半直達模式，但經過多次修正後，實際改點時台北－高雄間停靠板橋、桃園、中壢、新竹、苗栗、台中、彰化、員林、斗六、斗南、嘉義、新營、台南。2007年1月21日19次即恢復原本停靠站，22次於之後的改點陸續增加停靠站，停靠站與一般莒光號漸趨無異，直至停駛。

2007年1月5日，台灣高速鐵路通車營運，同年5月8日太魯閣號加入營運，加上2006年6月16日雪山隧道通車，自此無論西部幹線還是東部幹線，莒光號班次均逐漸減少，之後各次改點或有莒光號班次停駛。

2008年12月26日，為增開東部幹線週末加班自強號列車1154、2002、2003、2006、2008、2009次而停駛西部幹線1021、1156、1158次自強號，其中1021次停駛造成1019次與1025次中間2小時無北高自強號，故台鐵短暫於週末增開1213次及1224次莒光號。

2011年9月28日，各級列車車次全面重編，一般莒光號定期列車車次由個位數或兩位數改為三位數。西部幹線莒光號為5XX次（58X～59X次用於復興號），東部幹線為6XX次（68X～69X次用於復興號），南迴線為7XX次（78X～79X次用於復興號）。西部幹線跨東部幹線的跨線車為55X～56X次（西部幹線里程較長時）或65X次～66X次（東部幹線里程較長時），南迴線跨西部幹線的跨線車為75X次。除此之外，環島觀光列車沿用1次與2次，團體列車使用7X次～8X次，不定期列車千位數固定為5，百位數以下依上述規定辦理。

2016年9月1日，因人力不足、且為延長夜間維修時間帶，停駛逢周五到周日行駛的莒光號531次七堵到高雄及532次高雄到七堵的深夜列車，最後一班車將分別於8月28日晚間10時56分和晚間11時30分開車，29日分別於上午6時和6時28分抵達終點站後，正式宣告自1979年的西部莒光號跨夜列車走入歷史[3]。

2016年10月16日臺中鐵路豐原－大慶段高架化通車後，由於本型列車尚未無階化且為配合臺中高架化月臺，暫時退出山線改行海線。至10月20日改點前仍有4天的舊班表運用，543、554（556）、651次仍行駛在山線。20日改點後山線（含跨線）莒光號列車（51、52次除外）停駛（543次）或改駛海線鐵路（554/556、651次〔改號為653次〕）。

2017年4月30日，35SP32600型客車因轉向架異常發生出軌事故，遂停用該型客車，目前已全數報廢。

2018年9月1日，EMU841+842代打562次嘉義－花蓮段，9月8日EMU871+872代打511次彰化－潮州。

2018年10月12日，因高雄鐵路地下化月台高度提昇，西部幹線允許使用10000系列以外摺疊門車廂的班次截短為新左營到開（507次、522次使用自動門車廂，因為列車運用才截短為新左營到開）。

2019年2月1日，莒光號列車以春節加班車名義（5516次）首次推出營運後回歸山線（停靠台中，豐原，后里），6月8日以端午節跨線加班車名義（5566次，潮州－花蓮，經山線、北迴線）再度進入山線（停靠台中，豐原，苗栗）。

2019年6月19日，原616次（樹林－臺東）改開666次（彰化－臺東，經北迴線，逢週五行駛，在松山跨日），正式以定期列車身分回歸山線（停靠台中、豐原、苗栗）。666次為星期五754次的編組行駛至彰化後續擔任666次開往台東，為少見的環島列車運用，同年12月20日改點改為在板橋跨日。

2021年5月21日，因嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響及配合政府三級警戒，停駛部分莒光號班次。

2021年7月27日，因應政府解除三級警戒逐步開放，台鐵大部分因疫情停駛的班次均恢復行駛，潮州基地整備及外包檢修流標的營運考量下，屆期三級檢修車輛均不再延長維修，將516次起點和511次終點由潮州改為新左營，並允許使用10000系列以外的摺疊門車廂。原由摺疊門車廂行駛之605次、611次及642次改為復興號行駛（605次同時改為逢週日停駛）。團體列車72次、73次維持停駛。71次、74次改為自強號行駛，車次變更為31次、32次。同時因應EMU3000型加入營運，部分已屆檢修的客車開始停用報廢。

2021年12月29日，507次莒光號原七堵－新左營間行駛延長為七堵－台東間行駛，台北－台東間行駛時間為10小時11分，為北東間行車時間最長的班次，於2022年6月29日改點停駛。本次改點後，縱貫線莒光號常態編組由8輛縮減為7輛，南迴線莒光號常態編組由8輛縮減為5輛。

2022年6月7日，因嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響，多位員工確診無法正常出勤，故自6月7日起停駛週末加班莒光號班次。東部幹線最後使用摺疊門的莒光號列車（81次、82次，6月29日改點後改為自動門車廂）提早走入歷史。

2022年6月29日，666次莒光號改為潮州發車。原615次莒光號改為667次並延長行駛至潮州，莒光號週日跨夜式列車再次復活；摺疊門莒光號客車全數淘汰。部分班次莒光號編組由7輛更改回為8輛。

2022年8月1日，因嚴重特殊傳染性肺炎疫情趨穩，多數列車恢復行駛，81次、82次變更為不定期行駛，莒光號定期團體列車走入歷史。

編組運用

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運用符號表示說明：此為台鐵車輛車次運用略表，部分車次屬於迴送性質，不會列入旅客時刻表。

  1. 「=」表示隔日，「-」表示當日同編組的下一個運用，例如「554=602-653=501」，表示A列車編組第一日由554次開始，到第三日的501次為止是為一完整運用。
僅供參考，實際運用狀況以臺鐵現場調度為主。

2024年06月26日起

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自動門莒光號

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10400/10500/10600型
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  • 正班車均為高雄機務段出車
  • 高雄機務段
    • 3組8車：516=511=510-521（附掛兩鐵車廂1輛）
    • 2組8車：554=602-653=501（附掛MBK郵政行李車3輛）
    • 2組8車：727-708=503 （附掛PBK電源行李車1輛）

歷年運用

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參考資料

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  1. ↑ 因停靠站與時刻照原，故被部分人士批評為變相漲價。
  2. ↑ 原規劃改造112輛，但因合約糾紛及爆發弊案導致實際上僅改造39輛，改造中的38輛報廢解體，尚未改造的35輛以原車型繼續行駛。
  3. ↑ 西部莒光號夜車將走入歷史　28日開出末班車. 蘋果日報. 2016-08-25. （原始內容存檔於2017-09-22）. 
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