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莒光号列车

莒光号列车

车型

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  • 名称：莒光号
  • 车种：头等车FP、二等车SP
  • 注记：莒光车号
  • 型式：40FP10000、40FPK10000、40FPK11000（40是车辆重、F指头等车厢、P是指客车车厢、10000的1指头等车厢、11000的千位数字1指的是附有车长室、0表示没有列车长室、百位的0表示电化第一代莒光号、末两位为流水号、K为有手轫机可当代用守车）
    • 车籍：40FP10001(K)T~40FP10064(K)T、40FPK10001T~40FPK10008T、40FPK11001T~40FPK11008T
    • 辆数：62辆、8辆
    • 皮重：35.3公吨
    • 空车重：35公吨，重车重（载客时）：40公吨
    • 座位：52
    • 长宽高：20m，2.9m，3.8m
    • 最高车速：110km/h
莒光号车型一览
客车 客守车 客守车附列车长室 制造年 注释
餐车 客厅车 电源行李车
35SP32850型
（新造车）
35SP32950型
（新造车） 		- - 1969年～1970年 原装进口车
日本车辆、日立制
35DC32850型
（新造车） 		- 45PBK32850型
（新造车，51~55）
45PBK32950型
（新造车）
35SP32600
（新造车；目前已全部报废） 		35SP32720（K）型
35SP32750（K）型
35SP32800（K）型
（均为观光号改造车
并加装手轫机） 		- 1975年～1978年
1967年 		首次自制
唐荣仿制
40PBK32800造于1967年，
观光号停驶时并无改造，
至1982年才更新
更新后换算吨变为45
35DC32750型
（观光号改造车） 		- 45PBK32600型
（新造车）
40PBK32800型
（接收自观光号）
40FP10000型
（新造车
之后加装手轫机（K）） 		40FPK10000型
（新造车） 		40FPK11000型
（新造车） 		1979年～1980年 电化第一代
唐荣制，
铁路电气化后首次增购
- - -
40FP10100型
（新造车）
35FP1000型
（改造车）
（本两型除餐改车
35FP1016～17外
均加装手轫机（K）） 		40FPK10100型
（新造车）
40FPK1000型
（改造车） 		40FPK11100型
（新造车）
40FPK1100型
（改造车） 		1981年～1984年 电化第二代
唐荣制，
加装紧急通风窗，
改装为
FPK10600型
与FPK11600型莒光号，
但是改造计划中止，
未完成改装的全数报废除籍
未改装的则以原形态继续使用
- - 45PBK32856~
45PBK32858
（改造车，1984年）
- 35FPK10200型
（新造车） 		35FPK11200型
（新造车）
35FPK11300型
（新造车，
附有身障人士专用设备） 		1985年～1987年 电化第三代
唐荣制，
冷气机置于车顶，
两个车门，
轻量车体
- - 45PBK32859~
45PBK32863
（改造车）
- 35FPK10400型
（新造车）
35FPK10500型
（第三代复兴号改造车） 		35FPK11400型
（新造车，
附有身障人士专用设备）
35FPK11500型
（第三代复兴号改造车，
附有身障人士专用设备） 		1995年～2001年 自动门第一代
唐荣制，
使用自动门
35DC10500型
（第三代复兴号改造车） 		35PC10500型
（第三代复兴号改造车） 		45PBK10400型
（新造车）
45PBK10500型
（新造车，2001年）
- 40FPK10600型
（改造车） 		40FPK11600型
（改造车，
附有身障人士专用设备） 		2003年～2004年 自动门第二代
隆成发制，
自第二代复兴号
及电化第二代莒光号改造。
但因后来发生合约纠纷，
目前改造计划已终止，
总计仅完成39辆改造，
已进厂但未改造完成的38辆，
全数报废除籍；
其余仍以未改造的形态继续使用
- - -
  •  
    35SP32850型(35SP32851号)
  •  
    35SP32950型(35SP32993号)
  •  
    35BK32950型行李车(35BK32952号)
  •  
    35SP32600型(35SP32616T号)
  •  
    35SP32720型(35SP32723(K)T(B)号，改造为两铁车厢后)
  •  
    35SP32720型(35SP32728号)
  •  
    35SP32750型(35SP32757号，改造为两铁车厢后)
  •  
    35SP32750型(35SP32761(K)T号)
  •  
    35SP32750型(35SP32774号，餐车改造车)
  •  
    35SP32800型(35SP32808(K)T号)
  •  
    35SP32800型(35SP32809号，改造为两铁车厢后)
  •  
    40FP10000型(40FP10028号)
  •  
    40FPK10000型(40FPK10003号)
  •  
    40FPK11000型
  •  
    35FP1000型(35FP1003(K)T号)
  •  
    35FP1000型(35FP1017号，餐车改造车)
  •  
    40FPK1000型(40FPK1015T号)
  •  
    40FPK1000型(40FPK1104T号)
  •  
    40FPK10100型(40FPK10101T号)
  •  
    40FPK11100型(40FPK11101号)
  •  
    35FPK10200型(35FPK10202号)
  •  
    35FPK11200型(35FPK11204号)
  •  
    35FPK11300型(35FPK11302T号)
  •  
    35FPK10400型(35FPK10434号)
  •  
    35FPK11400型(35FPK11401号)
  •  
    35FPK10500型(35FPK10541号)
  •  
    35FPK11500型(35FPK11506号)
  •  
    35DC10500型(35DC10503号)
  •  
    35PC10500型(35PC10501号)
  •  
    35BCK10600型(35BCK10612号)
  •  
    40FPK10600型(40FPK10660号)
  •  
    40FPK11600型(40FPK11618号)
  •  
    35BCK10700型(35BCK10701号)

营运历史

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1970年2月3日，莒光号开始营运，是当时票价最高的车种（比最快但无空调的光华号高）。首批加入营运的车辆为由日本日立、日本车辆制造的32850系列（包括电源行李车45PBK32850型、餐车35DC32850型及客车35SP32850型）客车，采白底浅蓝色哑铃涂装，并指定以当时最新的柴电机车R100型牵引。同年9月，第2批日本日立、日本车辆制造的32950系列（包括电源行李车45PBK32950型及客车35SP32950型）客车抵达台湾，于1971年春节前加入营运。

1975年，以向唐荣“租购”的名义，引进首批由台湾自行制造的莒光号客车32600系列（包括电源行李车45PBK32600型及客车35SP32600型）。

计划淘汰观光号后，将原使用于观光号的35SP32720型、35SP32750型及35SP32800型等客车及35DC32750型餐车陆续改造为莒光号。此时莒光号编组方式有2种，部分班次为4辆客车+1辆餐车+3辆客车+1辆电源行李车，部分班次为6辆客车+1辆电源行李车。

1978年8月15日，自强号加入营运后，莒光号成为次一等级的旅客列车。

1980年，莒光号涂装改为现行之橘色+1条白线，首批采用客车新编号法的10000系列（包括40FP10000型、40FPK10000型及40FPK11000型）客车加入营运，此型车为最后一批采用6大窗的莒光号车型。后续车型均将靠近车门处的大窗改成2小窗，其中一个为可以部分打开的紧急通风窗。

1980~1985年，陆续以更新的名义将部分无空调客车更新为莒光号，包括35FP1000型、40FPK1000型、40FP10100型、40FPK10100型及40FPK11100型等车型。

1986年1月25日，首批车顶冷气莒光号客车10200系列于春节加入营运，包括35FPK10200型、35FPK11200型及首批设置身障（时称残障）旅客专用座位的35FPK11300型客车。35FPK11200型为唯一车长室采用大窗的莒光号客车。

为改善屏东线服务品质，以S200型柴电机车+1辆电源行李车+2辆莒光号客车编组开行屏东线莒光号班次，于DR3000型柴联车引进后被置换。

1994年7月2日，受到EMU100型电联车异常及故障不断发生，且所剩12组列车仅7～8组可使用的影响，停驶1003次及1008次自强号降低出车压力，由15次及26次莒光号调整时刻递补。

1994年，以购买EMU500型电联车的剩余款向唐荣购买50辆10400系列（包括35FPK10400型、35FPK11400型及电源行李车45PBK10400型）莒光号客车，并于1995年春节加入营运。10400系列为首批设置LED显示器且上下车车门为自动门的莒光号客车，也是最后一批新造莒光号客车。其后续车型10500系列与10600系列客车均为旧车改造。上述3系列客车常被俗称为“新莒光号”。

1997～1998年，随着推拉式自强号陆续加入营运，这2年共有西部干线6往返莒光号班次停驶（北上：12、2、14、20、10及8次，南下：13、15、1、23、25及7次）改行驶自强号，其中10次停靠站采半直达模式，虽然陆续增停新营、斗六与彰化，但至停驶前始终维持台中直达桃园。因为改行驶自强号的班次或多或少有减少停靠站，其停靠站由邻近的莒光号或复兴号班次吸收，至此莒光号的停靠站逐渐增加，失去特快车的光环。

1998年3月24日，除西部干线自强号班次进行重编外，南回线莒光号班次亦实施车次重编。

1999年，受到921大地震，山线铁路严重损坏影响，在西部干线恢复通车后到山线铁路恢复通车前，原经由山线行驶的对号列车全部改经由海线行驶。其中莒光号原山线班次于海线停靠后龙、大甲、沙鹿3站办理客运。

2000年台湾实施隔周休2日，于周休2日之周末（星期六如为上班日即不行驶）增开莒光号班次，周五增开松山－台中间莒光号1往返，周五至周日于东部干线增开树林－花莲间1往返，树林－苏澳间2往返，于2001年台湾实施周休2日后改为周末加班车。

2000年10月20日，因应车顶冷气复兴号陆续改造为10500系列客车，西部干线2往返复兴号班次（北上：104及126(A)次，南下：113及119次）改为莒光号行驶（北上：14及10(A)次，南下：23及25次），停靠站与时刻照原，莒光号常态编组由10辆缩减为9辆[1]。由于10次过往曾用于半直达莒光号车次，故于2001年4月25日改点将10(A)次改车次为36(A)次。直到2010年12月22日改点复兴号退出西部干线营运前，台铁或有几次将复兴号改以莒光号行驶的改点。

2001年春节，10500系列客车（主要为35FPK10500型、35FPK11500型及电源行李车45PBK10500型）加入营运，并自2月12日起行驶定期列车。北上为12次、18次，南下为37次、27次。其中12次与37次由102次与117次复兴号改驶，停靠站与时刻照原。同年6月15日，106次、121次复兴号改为20次、39次莒光号行驶，以10500系列客车行驶，停靠站与时刻照原。

2001年4月25日，为改善台东线列车误点情况，多数班次行车时间大幅增加，莒光号班次中以42次增加48分，花莲－台东间行车时间超过4小时为最多，其他主要还有51次增加45分、40次增加42分、56次增加34分等，直至号志自动化后才稍有改善。

2003年SARS疫情期间客运量剧减，自7月1日起停驶北上24次、38/46次，南下41次、5次、46B次等莒光号班次。

2004年春节，由折叠门复兴号及莒光号客车改造的10600系列客车（包括40FPK10600型及40FPK11600型）加入营运[2]。同年5月中起，莒光号常态编组由9辆缩减为8辆。

2004年3月6日，以10600系列客车开行树林－花莲间莒光号团体列车69次（后改74次）、68次（后改71次），后于周末再增开75次（后改72次）、74次（后改73次），松山－花莲间各站均不停靠，优先提供团体旅客预订。

2005年8月3日，本次改点出现西部干线莒光号及复兴号于北上彰化－台中间只排13～14分钟的过密行点，至2006年3月15日放松为16～17分。同时因应推拉式自强号大幅度减班，短暂于周末增开北上4次、32次及南下13次、33次半直达班次，其中4次、33次中坜－台中间各站均不停靠，惟后仅33次至2006年3月15日改点前较常加开。

2006年11月1日，为改善1020次与1026次停驶后1022次经常爆满的情况，于原1020次时段增开北上22次半直达莒光号，高雄－台北间停靠台南、新营、嘉义、斗六、彰化、台中、板桥，行车时间为5小时10分。并将南下19次莒光号重新指定停靠站，原规划改为半直达模式，但经过多次修正后，实际改点时台北－高雄间停靠板桥、桃园、中坜、新竹、苗栗、台中、彰化、员林、斗六、斗南、嘉义、新营、台南。2007年1月21日19次即恢复原本停靠站，22次于之后的改点陆续增加停靠站，停靠站与一般莒光号渐趋无异，直至停驶。

2007年1月5日，台湾高速铁路通车营运，同年5月8日太鲁阁号加入营运，加上2006年6月16日雪山隧道通车，自此无论西部干线还是东部干线，莒光号班次均逐渐减少，之后各次改点或有莒光号班次停驶。

2008年12月26日，为增开东部干线周末加班自强号列车1154、2002、2003、2006、2008、2009次而停驶西部干线1021、1156、1158次自强号，其中1021次停驶造成1019次与1025次中间2小时无北高自强号，故台铁短暂于周末增开1213次及1224次莒光号。

2011年9月28日，各级列车车次全面重编，一般莒光号定期列车车次由个位数或两位数改为三位数。西部干线莒光号为5XX次（58X～59X次用于复兴号），东部干线为6XX次（68X～69X次用于复兴号），南回线为7XX次（78X～79X次用于复兴号）。西部干线跨东部干线的跨线车为55X～56X次（西部干线里程较长时）或65X次～66X次（东部干线里程较长时），南回线跨西部干线的跨线车为75X次。除此之外，环岛观光列车沿用1次与2次，团体列车使用7X次～8X次，不定期列车千位数固定为5，百位数以下依上述规定办理。

2016年9月1日，因人力不足、且为延长夜间维修时间带，停驶逢周五到周日行驶的莒光号531次七堵到高雄及532次高雄到七堵的深夜列车，最后一班车将分别于8月28日晚间10时56分和晚间11时30分开车，29日分别于上午6时和6时28分抵达终点站后，正式宣告自1979年的西部莒光号跨夜列车走入历史[3]。

2016年10月16日台中铁路丰原－大庆段高架化通车后，由于本型列车尚未无阶化且为配合台中高架化月台，暂时退出山线改行海线。至10月20日改点前仍有4天的旧班表运用，543、554（556）、651次仍行驶在山线。20日改点后山线（含跨线）莒光号列车（51、52次除外）停驶（543次）或改驶海线铁路（554/556、651次〔改号为653次〕）。

2017年4月30日，35SP32600型客车因转向架异常发生出轨事故，遂停用该型客车，目前已全数报废。

2018年9月1日，EMU841+842代打562次嘉义－花莲段，9月8日EMU871+872代打511次彰化－潮州。

2018年10月12日，因高雄铁路地下化月台高度提升，西部干线允许使用10000系列以外折叠门车厢的班次截短为新左营到开（507次、522次使用自动门车厢，因为列车运用才截短为新左营到开）。

2019年2月1日，莒光号列车以春节加班车名义（5516次）首次推出营运后回归山线（停靠台中，丰原，后里），6月8日以端午节跨线加班车名义（5566次，潮州－花莲，经山线、北回线）再度进入山线（停靠台中，丰原，苗栗）。

2019年6月19日，原616次（树林－台东）改开666次（彰化－台东，经北回线，逢周五行驶，在松山跨日），正式以定期列车身份回归山线（停靠台中、丰原、苗栗）。666次为星期五754次的编组行驶至彰化后续担任666次开往台东，为少见的环岛列车运用，同年12月20日改点改为在板桥跨日。

2021年5月21日，因严重特殊传染性肺炎疫情影响及配合政府三级警戒，停驶部分莒光号班次。

2021年7月27日，因应政府解除三级警戒逐步开放，台铁大部分因疫情停驶的班次均恢复行驶，潮州基地整备及外包检修流标的营运考量下，届期三级检修车辆均不再延长维修，将516次起点和511次终点由潮州改为新左营，并允许使用10000系列以外的折叠门车厢。原由折叠门车厢行驶之605次、611次及642次改为复兴号行驶（605次同时改为逢周日停驶）。团体列车72次、73次维持停驶。71次、74次改为自强号行驶，车次变更为31次、32次。同时因应EMU3000型加入营运，部分已届检修的客车开始停用报废。

2021年12月29日，507次莒光号原七堵－新左营间行驶延长为七堵－台东间行驶，台北－台东间行驶时间为10小时11分，为北东间行车时间最长的班次，于2022年6月29日改点停驶。本次改点后，纵贯线莒光号常态编组由8辆缩减为7辆，南回线莒光号常态编组由8辆缩减为5辆。

2022年6月7日，因严重特殊传染性肺炎疫情影响，多位员工确诊无法正常出勤，故自6月7日起停驶周末加班莒光号班次。东部干线最后使用折叠门的莒光号列车（81次、82次，6月29日改点后改为自动门车厢）提早走入历史。

2022年6月29日，666次莒光号改为潮州发车。原615次莒光号改为667次并延长行驶至潮州，莒光号周日跨夜式列车再次复活；折叠门莒光号客车全数淘汰。部分班次莒光号编组由7辆更改回为8辆。

2022年8月1日，因严重特殊传染性肺炎疫情趋稳，多数列车恢复行驶，81次、82次变更为不定期行驶，莒光号定期团体列车走入历史。

编组运用

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运用符号表示说明：此为台铁车辆车次运用略表，部分车次属于回送性质，不会列入旅客时刻表。

  1. “=”表示隔日，“-”表示当日同编组的下一个运用，例如“554=602-653=501”，表示A列车编组第一日由554次开始，到第三日的501次为止是为一完整运用。
仅供参考，实际运用状况以台铁现场调度为主。

2024年06月26日起

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自动门莒光号

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10400/10500/10600型
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  • 正班车均为高雄机务段出车
  • 高雄机务段
    • 3组8车：516=511=510-521（附挂两铁车厢1辆）
    • 2组8车：554=602-653=501（附挂MBK邮政行李车3辆）
    • 2组8车：727-708=503 （附挂PBK电源行李车1辆）

历年运用

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参考资料

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  1. ↑ 因停靠站与时刻照原，故被部分人士批评为变相涨价。
  2. ↑ 原规划改造112辆，但因合约纠纷及爆发弊案导致实际上仅改造39辆，改造中的38辆报废解体，尚未改造的35辆以原车型继续行驶。
  3. ↑ 西部莒光號夜車將走入歷史　28日開出末班車. 苹果日报. 2016-08-25. （原始内容存档于2017-09-22）. 
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