学科:台湾主要城市客运铁路干道路廊与设站策略更新之探讨/铁路立体化的历史与效益

铁路立体化的历史与效益

铁路与公路顺畅并行的共荣发展

图1：在高架化的伦敦和格林威治铁路（London and Greenwich Railway）行驶的列车，1837年1月3日《伦敦画报》（Illustrated London News）配图。

图2：在与伦敦地下铁（London Underground）合并前的贝克街滑铁卢铁路（Baker Street and Waterloo Railway）地下车站景象，1906年3月17日《图报》（The Graphic）配图。

图3：伦敦地下铁中央线（Central Line）兰卡斯特门站（Lancaster Gate Station）月台景象，Flickr用户Tompagenet摄于1992年。

图4：在马尼拉轻轨运输系统（Manila Light Rail Transit System）一号线高架桥上行驶的长编组轻轨列车，维基共享资源用户ThorstenS摄于2008年。

19世纪中叶，大英帝国正要进入发展的巅峰期，强盛的帝国刚刚控制今日印度境内的大面积土地，如火如荼不断地扩张著。工业革命发生之际，巨大的国家机器也消耗庞大的资源燃烧驱动，以前所未有的速度喷烟驱向控制全球的前景。最初由蒸汽机车所主导的动力铁路运输，就是在这个未来看似没有极限的政权治世中诞生，而铁路立体化的历史也要从这里说起。

动力铁路运输的营业历史始于西元1812年，位于英国里兹郊区，以运载煤矿矿产为本业的轨道马车系统密道顿铁路（Middleton Railway）引入了蒸汽机车，成为第一个蒸汽机车正式投入商业运用的例子；这条铁路今日仍以观光铁路的模式定期载客营运，是世界上历史最悠久的公共铁路运输系统。其后，东北英格兰的斯托克顿和达灵顿铁路（Stockton and Darlington Railway）于1825年开始营运、苏格兰的蒙克兰和柯金蒂洛赫铁路（Monkland and Kirkintilloch Railway）于1826年开始营运，它们都采用了蒸汽机车作为动力来源，但仍依靠马匹进行调度。第一条完全仅使用蒸汽机车作为动力的铁路系统，为连接西北英格兰两大城市的利物浦和曼彻斯特铁路（Liverpool and Manchester Railway），于1830年开始营运，可以每小时27公里的速度稳定行驶，没有马匹疲劳的问题、轨面整洁平稳，舒适度高、能够一次牵引许多车厢，再加上运量高导致票价低廉，更多人选择搭乘铁路，成为了公路运输的强大竞争对手。

当人们试图将动力铁路运输此一新世代的运输手段引入首都伦敦时，却无法顺利付诸实行。维多利亚时代的伦敦已经是无法和其他城市相比较、高度发展的都会区，建物、街道的密度都相当高，缺少可铺设铁路轨道的空间，无法如前段提及的四个铁路系统一般直接行驶于地面，而需要有某种解决方案，令伦敦的铁路运输系统占地能够大幅减少、且能够在不影响地面公路交通的情况下运行。

世界上最早的高架铁路，以及最早的地下铁，皆诞生于繁忙壅挤的伦敦大都会。第一条全线高架化的铁路运输系统，伦敦和格林威治铁路（London and Greenwich Railway），在1836年开始营业，将轨道铺设于延伸6公里长的砖造高架桥上，大幅减少占地，并能允许行人车马自桥下通过，列车得以快速连结伦敦市中心与东部郊区的格林威治。

第一条全线地下化的铁路系统，伦敦地下铁（London Underground），其首条路线大都会线（Metropolitan line）在1863年开始营业，除了车站出入口以外占地近乎为零，令其能够在市中心广设车站，大量服务于都会区内不同地点内来往的旅客，能在同一条路地下行驶而保持地上交通通畅。市中心的马车运输服务不但没有受到即时的冲击，还因快速移动更加方便而增加了地铁对外接驳的需求量，有接驳需求的距离和花费的时间变短，同时地下铁快速而持续地补充客源，导致价格下降、运量上升，更多人愿意以马车接驳前往铁路无法到达的地点。如此一来，公路和铁路便自竞争关系转为了互利关系。

在伦敦的例子中，立体化促成了铁路与公路顺畅并行的共荣发展。铁路让出空间，形成互不干涉的交通环境，让两者都能通畅运行，进一步共同形成环环相扣的接驳路网，使旅客转运的过程变得更加便捷，是铁路立体化工程的重要价值与效益。

铁路立体化技术发展年表

1825年，隧道潜盾机被用于开通长400公尺的泰晤士河河底隧道（Thames Tunnel），希望可作为马车过河的公路通道使用，1841年兴建完后改为行人隧道，再于1865年改为铁路隧道。
1836年，世界第一条全线高架化铁路，伦敦和格林威治铁路（London and Greenwich Railway）通车，全线轨道铺设于6公里的砖造高架桥上。
1841年，以隧道潜盾机开通的泰晤士河河底隧道经6年挖掘竣工，作为行人隧道使用。
1863年，世界第一条地下化铁路，伦敦地下铁（London Underground）的大都会线（Metropolitan line）通车，以明挖回填法兴建，长达67公里。
1865年，泰晤士河河底隧道在作为行人隧道开通24年后，被伦敦地下铁的地上铁部门（London Overground）接收，作为铁路隧道使用，因此技术上这是最早的使用潜盾机开凿的铁路隧道。
1868年，美国第一条全线高架化铁路，纽约跨区捷运公司（Interborough Rapid Transit）的第九大道线（Ninth Avenue Line）通车，长达40公里。
1876年，单轨列车这种必须兴建于高架上的轨道运输系统首次出现，百年单轨列车（Centennial Monorail）在该年费城世界博览会期间短暂营运，为跨坐式，仅长155公尺。
1882年，欧陆第一条全线高架化铁路，柏林市街线（Berlin Stadtbahn）通车，长12公里。
1893年，世界第一条电气化的高架铁路，利物浦高架铁路（Liverpool Overhead Railway）通车，长11公里，使用第三轨进行供电。
1896年，欧陆第一条地下化铁路，奥匈帝国布达佩斯地铁一号线（Budapest Metro Line M1）通车，采用将路面电车／轻轨系统地下化的营运模式，长4.4公里。
1897年，美国第一条地下化铁路，波士顿地铁（Massachusetts Bay Transportation Authority Subway）绿线（Green Line）通车，长37公里。
1901年，世界第一条持续营运的单轨列车，伍珀塔尔空铁（Wuppertaler Schwebebahn）在德国伍珀塔尔市通车，为悬吊式，长13公里。
1927年，亚洲第一条地下化铁路，东京地下铁（Tokyo Metro）银座线（Ginza Line）通车，长14公里。
1959年，跨坐式单轨列车在加州迪士尼乐园度假区（Disneyland Resort）睽违83年重新出现，长4公里。
1962年，西雅图中央单轨列车（Seattle Center Monorail）通车，为第一个独立营运的跨坐式单轨列车系统，但仅长1.5公里。
1984年，马尼拉轻轨运输系统（Manila Light Rail Transit System）一号线通车，长20公里，为第一个将轻轨系统高架化的实例。