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台鐵EMU3000型電聯車

（重定向自EMU3000）
臺鐵EMU3000型電聯車
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交車時程與車輛歷史

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臺鐵E200型電力機車（E237）鳴日號牽引EMU3000型電聯車迴送至臺北機務段（樹林調車場）

依據臺鐵公開新聞稿，預計將分數批次交車[1]。原預計於2021年6月交付第1列車，2021年底前交付7列車。惟因受到嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響，第1列車實際於2021年7月30日交付，故後續交車時程略有調整，2024年底前完成交車計畫不變[2]。

時程簡表

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第1批7列84輛（2021年）

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車號 交車時間 整備進度（試運轉） 首次商轉，車次 車側色帶 配屬 備註
EMU3010 7月30日 8月19日～12月1日 12月29日，426次 紅 臺東機務段
EMU3020 9月3日 10月12日～12月8日 12月29日，411次 2022年10月29日，臺南-善化段電車線掉落，導致車上三支集電弓扯斷損毀，目前暫停使用。
EMU3030 10月1、27日 10月19日～12月10日 2022年1月18日，411次
EMU3040 11月9日～12月10日 12月29日，408次 2024年4月22日和仁—崇德間ATP土石流事故暫停使用。
EMU3050 11月22日 12月6日～2022年3月28日 2022年3月29日，377次 落地時車輪踏面損傷。
EMU3060 12月6、29日 12月22日～2022年1月27日 2022年3月29日，426次
EMU3070 2022年1月13日～3月28日 2022年3月29日，378次

第3批18列216輛（2022年）

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車號 交車時間 整備進度（試運轉） 首次商轉，車次 車側色帶 配屬 備註
EMU3080 3月2、12日 3月14日～6月28日 6月29日，372次 紅 臺東機務段
EMU3090 3月22日～6月28日 6月29日，415次 2022年10月8日首次行車事故編組。
EMU3100 4月6、16、27

日

4月14日～6月28日 6月29日，377次
EMU3110 4月27日～6月28日 6月29日，301次
EMU3120 5月6日～6月28日 6月30日，324次
EMU3130 5月28、31

日

6月8日～8月2日 8月3日，324次 花蓮機務段
EMU3140 6月10日～8月4日 8月6日，324次
EMU3150 6月10、23日 6月17日～8月13日 8月14日，324次
EMU3160 7月1日～8月25日 8月26日，324次
EMU3170 8月7、12、29日 8月15日～10月19日 10月20日，456次 綠
EMU3180 8月19日～10月24日 10月25日，211次
EMU3190 9月5日～10月28日 10月29日，211次
EMU3200 9月18日 9月27日～11月18日 11月19日，203次
EMU3210 10月10日 10月18日～11月12日 11月13日，211次
EMU3220 11月4、6、27日 11月10日～12月9日 12月10日，203次
EMU3230 12月6日～12月29日 12月30日，5206次 四彩 七堵機務段 特仕版列車。因原廠人員操作問題導致迴送時1車車輪踏面損傷。
EMU3240 12月5日～12月27日 2023年1月18日，5216次 特仕版列車
EMU3250 12月28日 2023年1月6日～2月23日 2023年2月24日，5137次

第4批17列204輛（2023年）

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車號 交車時間 整備進度（試運轉） 首次商轉，車次 車側色帶 配屬 備註
EMU3260 1月11日 1月31日～3月17日 3月31日，5254次 四彩 七堵機務段 特仕版列車
EMU3270 2月15、22日 2月22日～3月24日 4月26日，110次 綠
EMU3280 3月6日～3月31日 4月26日，161次
EMU3290 3月16日 3月27日～4月25日 5月12日，161次
EMU3300 4月16、26日 4月24日～6月2日 6月12日，161次
EMU3310 5月2日～6月9日 6月21日，5137次
EMU3320 5月15日 5月22日～6月23日 7月8日，22次
EMU3330 6月18、28日 6月28日~ 8月14日，439次 暫時支援花蓮機務段。
EMU3340 8月15日，211次
EMU3350 7月9日 8月31日，143次
EMU3360 8月1、10日 8月9日~ 9月20日，110次 藍 高雄機務段
EMU3370 8月21日~ 11月12日，22次 EP3集電弓有設置電車線檢查設備[3]。
EMU3380 10月10、24日 2023年10月26日~2024年1月10日 2024年1月14日，423次
EMU3390 12月13日，110次
EMU3400 11月12日 12月22日，110次
EMU3410 12月5、26日 2024年1月17日，423次
EMU3420 2024年1月10日~2024年2月7日 2024年2月14日，5231次

第5批8列96輛（2024年）

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車號 交車時間 首次商轉，車次 車側色帶 配屬 備註
EMU3430 1月3、29日 2月18日，308次 藍 高雄機務段
EMU3440 3月21日，423次
EMU3450 2月22日 4月5日，423次
EMU3460 3月18、29日 5月3日，110次 2024年6月21日和仁隧道土石流事故暫停使用。
EMU3470 5月18日，423次
EMU3480 6月22日 8月7日，423次
EMU3490 7月13日 8月30日，218次 暫時支援花蓮機務段。
EMU3500 8月4日 9月13日，423次

2021年度

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  • 7月21日：日立製作所為臺鐵新購第一列EMU3000新城際列車舉行出廠啟運「安全祈願」儀式，藉以表達對臺鐵行車平安的祈願[4]。
  • 7月26日：載運EMU3000型第一編組列車的貨運船出港。原訂於車輌安全祈願儀式後隨即進行包裝、吊掛、捆綁完畢後即可出港，因颱風影響延後至26日下午出港。
  • 7月29日：載運貨船於晚間19時抵達花蓮港8號碼頭。
  • 7月30日：舉行臺灣媒體見面會以及前6節車廂吊掛卸貨[5]。
  • 7月31日：後6節車廂吊掛卸貨，連結完成後由R172、R175牽引作8774次迴送至花蓮機務段整備，小插曲為最後一節車廂12車與11車連結後進行氣軔貫通測試時，因日本技師需與原廠以視訊確認全列車皆鬆軔後才準放行，故花了較多時間多次測試，確認無誤後才以R175拖出花蓮港區。
  • 8月2日：R106牽引EMU3010花蓮機務段出庫，由E237電力機車（鳴日夕景塗裝）牽引作8773次迴送至臺北機務段進行整備測試。
  • 8月10日～16日：EMU3010在臺北機務段進行靜態測試，包含列車通電、行先顯示器測試、開關門等各種測試。
  • 8月19日：EMU3010以8771次開始進行動態測試，於樹林-豐原及豐原-三義區間往返試運轉。
  • 9月3日～4日：EMU3020卸船作業，9月7日由R183+R196重聯牽引作8777次迴送至臺北機務段進行整備測試。
  • 10月4日～5日：EMU3030卸船作業，10月7日由R181+R185重聯牽引作8771次迴送至七堵機務段進行整備測試。
  • 10月27日～28日：EMU3040卸船作業，操作至此已熟練於28日中午完成；11月1日由R187+R195重聯牽引作8771次迴送至七堵機務段進行整備測試。
  • 11月19日：EMU3030編組行駛8771次在吉安-花蓮路段試運轉，接近花蓮站慢速進站，司機員將電門控速至時速30公里左右，列車突然不出力，同時列車控制及監視裝置系統（TCMS）也顯示與煞車有關的軔機控制單元（BECU）訊號異常，異常代碼4401，列車在建國路平交道前停擺，時間是下午2時40分，跟車測試的日立原廠技師隨即進行檢修排除異常，並於2時48分請求救援，2時53分救援本務柴電機車R162開始牽引，3時02分抵達花蓮站，隨即推回花蓮機務段，臺鐵會同日立技師檢修查明異常原因，該車取消當天後續試運轉測試行程，待檢修查明裝置異常原因後再繼續試運轉[6]。11月21日下午作8717次自立運轉返回七堵機務段。
  • 11月22日～23日：EMU3050卸船作業，11月26日由R167牽引作8771次迴送至七堵機務段。
  • 12月3日：EMU3000型列車內裝正式亮相，EMU3010（6198次）於樹林站靜態展示，邀請臺灣媒體與政府官員參觀。
  • 12月6日～7日：EMU3060卸船作業，12月10日由R167牽引作8773次迴送至七堵機務段。
  • 12月8日：EMU3010行駛6181次試乘專用列車由臺東（8:50開）經北迴線往樹林（14:36到），沿途停靠：池上、玉里、光復、宜蘭、福隆、南港、樹林。
  • 12月21日：取得第三方獨立驗證與認證單位德國萊因（IV&V）所頒發的首批車輛（EMU3010~EMU3040)安全營運證明書[7][8]。
  • 12月25日：EMU3010首航預演專列行駛6198次，由樹林經北迴線往臺東，沿途停靠：樹林、臺北、南澳、花蓮、關山、臺東；次日12月26正式首航行駛第6199次由臺東（10:47開）經北迴線往樹林（16:42到）。
  • 12月29日：本型列車4列次正式加入營運並變更車型，EMU3040為408次；EMU3020為411次；EMU3010為426次，另EMU3030於臺東機務段待機。當日營運狀況：EMU3040執勤之408次、第七節車廂無障礙廁所門貼上故障封條，經民眾拍照提供媒體報導；臺鐵表示，經檢查確定是自動門控制器功能異常致自動門無法開關，列車返回臺東機務段後隨車日立技師協助更換自動門控制器。另EMU3010執勤之441次、第二節車廂車門無法開啟，後續已經由廠商排除恢復正常。目前各列次均有日立技師隨車監測排除各項故障[9]。
  • 12月29日~30日：EMU3070花蓮港卸船作業，30日由R160+R171前後包夾牽引迴送花蓮機務段。

2022年度

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  • 1月5日：EMU3070由R184+R196重聯牽引作8773次迴送至七堵機務段進行整備作業。
  • 3月2日～3日：EMU3080花蓮港卸船作業，由R160與R161前後包夾迴送花蓮機務段。
  • 3月11日：EMU3080自行運轉迴送至七堵機務段進行整備作業。
  • 3月12～14日：EMU3090花蓮港卸船作業。
  • 3月22日：EMU3090自行迴送至臺北機務段開始試運轉。
  • 3月29日：配合臺鐵微幅改點，203、228、229、256、410、439次變更為EMU3000型行駛，並新增377、378次。原附掛410-439次自強號之親子車廂座位，以該型第7車多功能車廂座位優先提供親子旅客訂票搭乘。
  • 4月6日～7日：EMU3100花蓮港卸船作業，由R160與R162前後包夾迴送至花蓮機務段。
  • 4月16日～18日：EMU3110花蓮港卸船作業。
  • 4月27日～28日：EMU3120花蓮港卸船作業。
  • 5月25日：因402次太魯閣號集電弓被脫落礙子擊中故障，同編組回程運用417次知本－花蓮段由EMU3030替駛，花蓮－樹林段由EMU906替駛。此為本型車首次代打太魯閣號[10]。
  • 5月28日～30日：EMU3130花蓮港卸船作業，由R161與R162前後包夾迴送至花蓮機務段。
  • 5月31日～6月1日：EMU3140花蓮港卸船作業，由R162與R161前後包夾迴送至花蓮機務段。
  • 6月4日：原執勤405-436次太魯閣號編組故障，當日改由EMU3080替駛。
  • 6月10日～6月11日：EMU3150花蓮港卸船作業，由R162與R172前後包夾迴送至花蓮機務段。
  • 6月23日～6月24日：EMU3160花蓮港卸船作業，由R162與R161前後包夾迴送至花蓮機務段。
  • 6月29日：配合臺鐵年度大改點，371、372次變更為EMU3000型行駛，並新增385、386、472、477次[11]。
  • 7月5日：台鐵將於下半年將所有編組陸續加裝杯架與調整座椅傾斜角度，預計年底前完成[12]。
  • 7月21日：自8月5日起至8月29日止，逢週五至週一加開臺北-花蓮及臺北-臺東EMU3000型5253、5251、5232、5225及5204次，共5個車次[13]。前3個車次由臺東機務段出車，後2個車次由花蓮機務段出車。
  • 8月7日～8日：EMU3170花蓮港卸船作業，由R160與R161前後包夾迴送至花蓮機務段。
  • 8月8日：臺鐵表示，車側邊條顏色在設計規劃上有3種顏色，分別為01～16編組的紅色；17～22、27～35編組的綠色；36～50編組的藍色，23～26編組則是預定為觀光列車，會有4色的混合設計[14]。
  • 8月9日：因432次太魯閣號於瑞穗站發生故障燒軸[15]，同編組回程運用447次全程由EMU3100替駛。
  • 8月12日：EMU3180花蓮港卸船作業，由R162與R174前後包夾迴送至花蓮機務段。
  • 8月13日：12日的484次推拉式自強號發生故障，同編組的後續運用，13日的302-305次改由EMU3090行駛，14日的310-443次改由EMU3070行駛。
  • 8月29日：EMU3190花蓮港卸船作業。於9月5日自力運轉迴送至七堵站開始後續試車。
  • 8月31日～9月1日：因鳳林站電車線故障致432次太魯閣號誤點嚴重[16]，因此由EMU3010代打接續的原太魯閣號447次與隔日402次。
  • 9月14日：211、232、283次運用車型變更，編組為EMU3150。
  • 9月15日：280次運用車型變更，編組為EMU3150。
  • 9月18日：因受臺東大地震致臺東線中斷影響，部分班次截短行駛並增開臨時車次替補未中斷之區間。
  • 10月5日～6日：因受到南迴線電車線斷落以及327次普悠瑪號事故影響，導致列車整備不及，故由EMU3040代打普悠瑪號110次臺東-南港，以及隔日127次南港-富里。
  • 10月8日，執勤386次的EMU3090行經潮州基地旁的旗官路平交道時，撞上一輛侵入路線的摩托車，導致軔管洩落，車頭、車體均有受損，無法繼續行駛，臺鐵緊急調派柴電機車救援以及預備列車協助旅客至潮州站換車，直到9點左右才恢復通車，共計影響13列次，延誤666分鐘、3230名旅客。事故列車由救援機車拖回潮州機廠。本型車平均一列造價新臺幣8.8億元，臺鐵表示將計算營業、設備損失，以及鐵路法向該機車騎士求償[17]。
  • 10月18日：280次於苗栗故障，由原1168次區間車接駁，並由樹林調車場另派太魯閣號（編組：TEMU1003+1004）接續行駛至花蓮。
  • 10月29日：下午1點左右，臺鐵臺南至善化段的電車線，因光文陸橋水泥塊脫落造成下方電車線鬆脫，先是行經該路段的編組EMU3020（8792次）集電弓扯斷，後續南下115次自強號勾到電車線，隆田～新市段的電力設備因而故障，同時波及該路段雙向不通，臺鐵預計晚間7:30恢復東正線通車，30日10點前恢復西正線通車[18][19]。
  • 10月30日：因受前日善化事故影響，七堵機務段推拉式自強號備用車不足，123-150次由EMU3070替駛。
  • 11月4日：EMU3220花蓮港卸船作業。同日，因143次推拉式自強號於松山站故障，松山到板橋間停駛，由樹林調車場迴送編組EMU3100作8731次至樹林站，再由樹林站作143次特開至潮州站，隔日替駛182次潮州-七堵段迴送兼辦理客運（182次七堵-花蓮段換回推拉式自強號）。
  • 11月5日～6日：EMU3230花蓮港卸船作業，為本型車首列「觀光列車」[20]。
  • 11月8日：EMU3230因為花蓮機務段車庫滿線，無法進行靜態測試，因此由柴電機車R168牽引迴送七堵機務段整備，行經漢本時檢查，發現第1車車輪踏面嚴重擦傷，編組暫留置漢本車站。經查為原廠工作人員忘記將停留韌機解除，將海運車輪來臺更換[21]。
  • 11月10日：422、431次運用車型變更，編組為EMU3100。
  • 11月16日：328次運用車型變更，編組為EMU3100。
  • 11月17日：335次運用車型變更，編組為EMU3100；340-343次運用車型變更，編組為EMU3060。
  • 11月27日：EMU3240花蓮港卸船作業，為本型車第二列「觀光列車」，同時本型車首列「觀光列車」EMU3230第1車替換用轉向架運抵花蓮港後隨即送往花蓮機務段進行更換車輪作業。
  • 12月3日：EMU3240及EMU3230先後開始動態試運轉，臺鐵規劃將於2023月2日3日首航，每逢周五到周日以21次、22次團體觀光列車，行駛樹林-臺東間，僅開放10人以上團體觀光客訂票 [22]。
  • 12月17日：因執勤377次的EMU3040故障，彰化－台東由EMU719+720替駛；為補足時間差距，新左營－台東由高雄機務段另派推拉式自強號按表定時間行駛。
  • 12月28日：EMU3250花蓮港卸船作業，為本型車第三列「觀光列車」。因臺東線修復進行微幅改點，306、307、323、326、418、427次變更為EMU3000型行駛。
  • 12月30日，配合元旦連續假期旅客返鄉需求增開班次，EMU3230首航加班車5206次，此為本型車「觀光列車」首航。

2023年度

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  • 1月1日：因212次推拉式自強號發生故障嚴重晚點，回程175次花蓮－七堵區間由EMU3200替駛，七堵後換回推拉式自強號（七堵機務段預備編組）續駛，此次代打為EMU3000首次停靠福隆、雙溪等站。
  • 1月3日：因177次推拉式自強號集電弓升弓後，集電弓礙子爆掉，影響花蓮站內西正線電車線無電，經降弓後電車線恢復正常供電，該車次花蓮－七堵由EMU3180替駛，七堵後換回推拉式自強號（七堵段編組）續駛。
  • 1月11日：EMU3260花蓮港卸船作業，為本型車第4列「觀光列車」，觀光列車全數抵臺。
  • 1月18日：配合春節連續假期旅客提前返鄉需求增開班次，EMU3240首航加班車5216次行駛樹林至花蓮。
  • 1月20日：配合春節連續假期旅客返鄉需求增開5143、5140次，均使用EMU3230編組，本次是3000型首次以加班車行駛西部幹線（經山線，七堵－潮州往返）。
  • 2月15日：EMU3270花蓮港卸船作業。
  • 2月22日：EMU3280花蓮港卸船作業。
  • 2月25日：配合228連續假期旅客提前返鄉需求增開班次，EMU3250首航加班車5137、5154次（跨次日）行駛西部幹線（經山線，七堵－屏東往返）。
  • 3月16日：EMU3290花蓮港卸船作業。
  • 3月31日：配合清明連續假期旅客提前返鄉需求增開班次，EMU3260首航加班車5254、5255次（跨次日）行駛東部幹線（樹林－臺東往返）。
  • 4月16日：EMU3300花蓮港卸船作業。
  • 4月26日：EMU3310花蓮港卸船作業；配合臺鐵年度大改點，共計14列次變更車型，包括西部幹線2+3往返，東部幹線2往返，其中西部幹線108、117、120、133、145、146次為（EMU3000型特仕版）編組，其餘西部幹線110、143、183、186次（臺北－高雄/花蓮－高雄直達車）及161、168次（臺北－高雄－臺東）。東部幹線407、423、428、442次為標準型編組。
  • 4月30日：因原定執行301次的EMU3160編組故障，該車次更換EMU3270行駛；186次由高雄機務段另派推拉式自強號行駛，回程183次換回EMU3270編組行駛。
  • 5月4日：因447次太魯閣號發生故障，花蓮站後改EMU3160編組續駛，次日402次全程由EMU3160替駛。
  • 5月31日：因212次推拉式自強號發生故障，回程175次行駛至七堵站後改EMU3230編組續駛，次日118次全程由EMU3230替駛回七堵。此次代打為EMU3000首次停靠善化站。
  • 6月2日：因272次推拉式自強號發生故障，該車次七堵後換EMU3260續駛，回程181次與次日116次全程由EMU3260替駛，此次代打為EMU3000型特仕版編組首次行駛跨線列車。
  • 6月21日：配合端午連續假期旅客提前返鄉需求增開班次，EMU3310首航加班車5137次。
  • 6月28日：EMU3340花蓮港卸船作業。配合臺鐵微幅改點，21、22、222、229次變更為EMU3000編組行駛[23]。EMU3100執勤408次時因第1車（ED3101）右側與第2車間軟管脫落於瑞芳龍鎮隧道口臨停，後退回瑞芳更換EMU3030編組續駛，原EMU3030執勤的222次改由EMU3300行駛。
  • 7月5日：因181次推拉式自強號發生故障，七堵站後改EMU3250續駛，次日116次全程由EMU3250替駛。
  • 7月9日：EMU3350花蓮港卸船作業。
  • 8月1日：EMU3360花蓮港卸船作業。
  • 8月7日：因101次推拉式自強號發生故障，該車次林鳳營後由371次（編組EMU3100）接駁續駛，此次運轉為EMU3000首次停靠永康站。
  • 8月10日：EMU3370花蓮港卸船作業。
  • 8月12日：EMU3370由R193牽引作8769次迴送至七堵機務段進行整備作業。
  • 8月13日：原定執勤410次及418次的EMU3050及EMU3090，在樹林調車場內遭到不明人士塗鴉（受損車廂：ED3052、ED3092）[24]。410次及418次分別更換為EMU3110及EMU3210；原EMU3110執勤的222次改由EMU3290行駛、EMU3210執勤的422次改由EMU3300行駛。受損車輛已於當日下午復原[25]。
  • 9月1日：配合臺鐵微幅改點，119、160、302、305、310、443、484次變更為EMU3000型行駛，並新增158次[26]。
  • 9月4日：因受海葵颱風影響，EMU3040執勤421次時於關山－海端間集電弓勾到樹枝；EMU3120執勤423次時於山里－鹿野間遭倒塌的三角架砸毀集電弓，致台東線山里－海端間中斷[27]。
  • 10月10日：EMU3380花蓮港卸船作業。
  • 10月24日：EMU3390花蓮港卸船作業。
  • 10月26日：EMU3390由R175牽引作8745次迴送至七堵機務段進行整備作業。
  • 11月12日：EMU3400花蓮港卸船作業，13日由R160+R171前後包夾牽引迴送花蓮機務段。
  • 12月5日：EMU3410花蓮港卸船作業。
  • 12月12日：因稍早152次推拉式自強號發生故障影響，原定後續運用123-150次全程由EMU3300替駛。
  • 12月26日：EMU3420花蓮港卸船作業。
  • 12月28日：因402次太魯閣號於東里－東竹間撞到狗，致第8車軔管銅管破裂，臺東站後改EMU3060編組續駛，回程417次與後續448次全程由EMU3060替駛。
  • 12月29日：EMU3420由R203+R204重聯牽引作8793次迴送至七堵機務段進行整備作業。

2024年度

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  • 1月3日：EMU3430花蓮港卸船作業。配合台鐵微幅改點，308、317次變更為EMU3000型行駛。
  • 1月6日：EMU3430由R162牽引作8793次迴送至七堵機務段進行整備作業。
  • 1月13日：配合2024年總統立委大選再增開班次，EMU3240行駛5101、5130次（跨次日），此為繼2023/4/26年度大改點後（EMU3000特仕版列車）首次行駛非自由座之班次。
  • 1月29日：EMU3440花蓮港卸船作業，30日由R162+R161前後包夾牽引迴送花蓮機務段。EMU3110值勤371次時因1~6車車門無法控制，該車次枋寮後由161次接駁續駛，原371次枋寮－台東間停駛改迴送。
  • 1月31日：EMU3440由R163牽引作8793次迴送至七堵機務段進行整備作業。
  • 2月1日：155次全程由EMU3280替駛。
  • 2月2日：EMU3180值勤422次時異常（因車掌閥被旅客拉下），該車次金崙後由168次與708次接駁續駛，原編組迴送台東。後續運用323次新左營－潮州間由普悠瑪號行駛，潮州－台東由高雄機務段另派EMU3000行駛。
  • 2月22日：EMU3450花蓮港卸船作業。
  • 2月26日：EMU3450由R168牽引作8751次迴送至七堵機務段進行整備作業。
  • 3月1日：EMU3320值勤472次行經大富站時遭人闖入軌道撞擊，經排除後續駛。後續運用168次由EMU3090替駛。
  • 3月5日～6日：141次與次日114次全程由EMU3350替駛。
  • 3月13日：配合臺鐵微幅改點，314、327、328、333次變更為EMU3000型行駛。
  • 3月18日：EMU3460花蓮港卸船作業。
  • 3月21日：由R166牽引作8751次迴送至七堵機務段進行整備作業。
  • 3月27日：因175次推拉式自強號發生故障，七堵站後改EMU3350續駛，次日118次全程由EMU3350替駛。
  • 3月29日：EMU3470花蓮港卸船作業。
  • 4月1日：EMU3470由R162牽引作8751次迴送至七堵機務段進行整備作業。
  • 4月5日：EMU3440值勤229次時列車故障，花蓮另派EMU3130迴送吉安後接駁續駛。
  • 4月13日：EMU3290執勤305次時遭到不明人士塗抹穢物（受損車廂：ED3291）。次日310次與443次改由EMU3090行駛。受損車輛已入庫清潔消毒。
  • 4月16日：因175次推拉式自強號發生故障，七堵站後改EMU3320續駛，次日118次全程由EMU3320替駛。
  • 4月17日～18日：因175次推拉式自強號故障致七堵更換原141次推拉式自強號編組影響，141次與次日118次全程由EMU3320替駛。
  • 4月19日：因125次推拉式自強號APC不復位，該車次及回程152次全程由EMU3340替駛。
  • 4月22日：因受劇烈天氣影響，EMU3040執勤426次時於和仁－崇德間ATP設備遭土石流擊中（受損車廂：ED3041），花蓮後由花蓮機務段另派EMU3000行駛。事後造成北迴線和仁－崇德間中斷，因編組運用影響，177次七堵－斗南間及次日102次全程由EMU3280替駛。
  • 4月23日～24日：因241次推拉式自強號VCB不閉合，該車次及次日212次全程由EMU3190替駛。因編組仍未修復，後續運用175次改由EMU3340行駛。
  • 4月27日：配合山口縣下松市制施行85周年遊街，45ED3501、45ED3492自日立製作所笠戶營業所至下松站前來回陸送展示。
  • 5月3日：因112次推拉式自強號發生故障，後續運用129次七堵－枋寮間由EMU3280替駛。
  • 6月21日：229次（編組EMU3460）16:50於崇德=和仁間西正線和仁隧道南口撞到土石流，造成列車第1車第4軸、第2車全車、第9車第3軸出軌，司機員手部骨折、8名旅客輕傷。
  • 6月26日：配合臺鐵年度大改點，增西部直達運能並紓解尖峰時段人潮。西部幹線111、131、132次與東部幹線405、406、432、436、445、447次變更為EMU3000行駛，並增開西部幹線127、148、154次與東部幹線223、224、235、250、488次。
  • 8月30日：因受凱米颱風引發土石流將北迴線西正線小清水溪橋沖毀影響，造成崇德=和仁間僅能以東正線單線雙向行車且行車時間增延，為維持列車準點行駛臨時進行時刻調整。217、218、221、236、247、248次變更為EMU3000行駛；停駛223、250、405、418、427、436、443、488次，並增開343、452次。
  • 9月13日：隨著EMU3500首航423次，本型車已全數交車且上線載客。

票價

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訂票頁面顯示「自強(3000)」提供乘客選擇。

  • 一般標準車廂以自強號標準票價收費，因應商務車廂及提升服務品質，採取全車不發售無座票及不開放使用電子票證、定期票搭乘之措施。
  • 商務車廂（騰雲座艙）收費方式如下[28]：
    • 未滿200公里：自強號票價1.4倍+180元附加服務費。
    • 200公里以上：自強號200公里票價1.4倍+超出200公里之里程自強號原票價+180元附加服務費。
    • 不發售乘車距離50公里以內的車票。
  • 2023年4月26日起，4列觀光特仕車將試行指定6節自由座車廂（第4車到第9車），以總量管制方式及票面95折發售自由座乘車票[29]。

車輛配置

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依據臺灣鐵路管理局運務處綜合調度所行車調度規劃，本型車預定配屬花蓮機務段15列編組，行駛彰化＝臺東間北半環跨線車次。臺東機務段10列編組。高雄機務段15列編組行駛后里＝花蓮間南半環跨線車次。七堵機務段10列編組，行駛基隆＝潮州間西部幹線半直達城際車次。首兩列編組（EMU3010及EMU3020）原預計配屬七堵機務段，然而因整備和測試的需求，且配合初期抵臺列車將優先投入東部幹線營運以解決長期運輸能力不足的問題，故先行交由臺北機務段進行整備、測試[30]。EMU3030之後編組因臺北機務段空間有限，多數編組回歸七堵機務段。其中EMU3040、EMU3090及EMU3150三列整備另由臺北機務段負責；營運初期實際配屬為先由台東機務段接收配屬12列後接續由花蓮機務段接收配屬10列，七堵機務段含4列觀光車型在內配屬13列，最後15列則配屬高雄機務段。

編組運用

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運用符號表示說明：此為台鐵車輛車次運用略表，部分車次屬於迴送性質，不會列入旅客時刻表。

  1. 「=」表示隔日，「-」表示當日同編組的下一個運用，例如「386-386B=371A-371-477=472」，表示A列車編組第一日由386次開始，到第三日的472次為止是為一完整運用。
  2. 「386B」表示該車次為迴送車，不辦理載客服務，A為發車前迴送，B為到達後迴送。
  3. 「[ ]」為該運用串特定日期行駛車次。
僅供參考，實際運用狀況以臺鐵現場調度為主。

2024年8月30日起和仁=崇德單線慢速運行臨時運用

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  • 臺東機務段（配屬12列，EMU3010～3120），車次運用如下：
    • 3列：407-232-283=280-324-324B=301A-301-221-438
    • 1列：386=371
    • 3列：304-313-447=432=411-442
  • 花蓮機務段（配屬12列，EMU3130～3220、3330、3490），車次運用如下：
    • 3列：211-426-441=-222-229=408-421-248
    • 3列：207A-207-434=415-252-252B=308-317
    • 2列：306-431=422-323
    • 2列：217-236-247=218
  • 七堵機務段（配屬4列，EMU3230～3260，特仕車），車次運用如下：
    • 2列：133=120-145=108
    • 1列：117A-117-146
  • 七堵機務段（配屬8列，EMU3270～3320、3340～3350），車次運用如下：
    • 1列：143=110
    • 1列：111-132
    • 1列：22A-22-21-21B（週五～週日）
    • 1列：119（週五～週日）-158（週五、六）/148（週日）
    • 1列：127（週五）-148（週五）-452A-452=302-305=310-343=343B
    • 1列：127（週日）-160A-160
  • 高雄機務段（配屬14列，EMU3360～3480、3500），車次運用如下：
    • 5列：423A-423=410-439=406-445=224-235=428-428B
    • 5列：154=161-314-327=372-385=477=472-168=131
  • 備駐：439=406 行駛範圍山佳=樹林=台東，山佳=樹林不辦理載客
EMU3000型電聯車營運路線圖
臺北
                           
                   
                           
                           
                           
                           
板橋
                       
松山
樹林
                       
                       
南港
                           
桃園
                       
汐止
中壢
                       
七堵
                     
八堵
新竹
                     
基隆 縱貫線(北段) 
                     
瑞芳
                     
雙溪
竹南
                     
福隆
後龍
                     
苗栗
                     
頭城
通霄
                     
礁溪
苑裡
                     
宜蘭
大甲
                     
羅東
豐原
                     
蘇澳新
清水
                     
臺中
                       
南澳
沙鹿
                       
                       
和平
大肚
                       
新烏日
                       
新城（太魯閣）
縱貫線(南段) 、海線山線 彰化
                           
                           
員林
                         
花蓮
                       
社頭
                       
吉安
田中
                       
                     
志學
斗六
                     
斗南
                   
壽豐
                     
民雄
                   
林榮新光
嘉義
                   
                   
鳳林
新營
                     
光復
善化
                     
瑞穗
臺南
                     
玉里
岡山
                     
富里
新左營
                         
池上
高雄
                         
關山
鳳山
                         
九曲堂
                         
鹿野
屏東
                         
潮州
                           
臺東
                         
康樂
南州
                         
知本
林邊
                           
太麻里
                   
金崙
枋寮
                 
瀧溪
                           
                           
                           
大武
                         
本模板：

2024年8月30日起和仁=崇德單線慢速運行臨時運用

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  • 東部幹線：樹林－臺北－（北迴線）－花蓮－[[w:臺東車站|臺東]（行駛編組：七堵機務段）
    • 樹林－臺東：22（週五至日行駛、團體列車）、452次（週五行駛）
    • 臺東－樹林：21次（週五至日行駛、團體列車）

特點

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  • 駕駛室新增三合一緊急緊軔按鈕，可同時煞車、鳴笛、切斷VCB及降集電弓；當列車接進車站時，駕駛室會有語音提醒（此系統與列車自動保護系統ATP連動），出廠即設置行車紀錄器，其餘舊型車輛需另外加裝[31]。
  • 車頭原本設計有設置車頭終點顯示器（DD），裝設位置於車頭「TR」標誌上，玻璃下緣處，但考量可能會影響視線決議卸下。
  • 增設車門內外緊急開關門旋鈕，與台鐵現有的無階化列車相同。
  • 外觀與台鐵EMU900型電聯車的設計共同點：前照燈及遠燈共4燈，使用白色LED，車側終點顯示器（DI）、車內資訊顯示器（SI）使用全彩LED，車內資訊顯示器參照日方設計，車頭端面與EMU900採同樣黑色設計，均使用台鐵象徵新世代全新設計的英文縮寫「TR」的標誌。台鐵局徽改在車門旁，而非沿用置於車側中央的傳統。
    • 車內資訊顯示器（SI）由列車上現有元素白、黑兩種顏色做排版顯示，並以中英文輪播顯示。最左側以白底黑字顯示座位等級（對號座、商務艙{6車}、多功能{3、7車} ），中間部分以黑底白字顯示下一站及到站時間、目前車速、臺鐵宣導等等相關事項，右上方以黑底白字顯示現在時間；當列車發生延誤時，會顯示其延誤時分。
    • 車側終點顯示器（DI）由列車上現有元素白、黑、紅三種顏色做排版顯示，並以中英文輪播顯示。左上方以白底黑字顯示座位等級（對號座、商務艙{6車}、多功能{3、7車} ），右上方以紅底白字顯示車種及車次，左下方與右下方以黑底白字由左至右分別顯示該車次經由線別（山線、海線、北迴線、台東線、南迴線…等）及終點站。
      • 部分車次僅經由縱貫線南段與屏東線者(彰化-枋寮)，左下方區域則不顯示。如156次（屏東-嘉義）和2022年3月29日改點前的167次／168次（彰化-潮州）。
  • 全面提升列車控制與管理系統（TCMS）功能；可透過CCTV及火災偵測器，監控車輛狀況與車廂溫度；本型車為台鐵第三款在車內設置錄影機的電聯車。
  • 第三度於城際列車增設商務車廂。
    • 第一次為1991年時的EMU100型自強號（半年後因載客率不佳而結束運用）；第二次為莒光號列車（含易遊網環島觀光列車與雄獅旅遊鳴日號列車）的35BCK10600型和35BCK10700型車廂。
  • 取消通風用半開窗。
  • 列車所有玻璃均貼隔熱抗UV玻璃紙。
  • 全車通道門（車廂連結處與車廂內通道門）採用全透明強化玻璃感應&觸控門。
  • 全車通道門上方固定鎖由機械鎖改為鑰匙鎖，可避免乘客誤扣機械鎖影響其他旅客上下車（鑰匙為方形鎖，目前台鐵各型車輛機械室與駕駛室門通用，僅機車長(司機員)、列車長、各車站站務員、各機務段人員、檢修人員持有）。
    • 車門所使用的鑰匙開關，由汎武事業股份有限公司所承製，相較於舊型鑰匙開關，較不易因鑰匙折斷而卡在鎖裡。
  • 開關門警示音較為柔和，警示音響至車門開/關完畢為止。
  • 全車座椅左右上方把手增加座位號碼、位置（窗、道）與視障人士點字圖示。
  • 有別於太魯閣號及普悠瑪號無障礙座位及設施設在頭尾車廂（1車、8車），本型車之無障礙座位及設施改為3車、7車
  • 因車輛數緣故，使用台鐵原本編組方式會超號，故與EMU900使用新的編組順序。
  • 由於EMU3000列車為三小組一大編（1車至4車、5車至8車、9車至12車），因此座位號碼配置和太魯閣號及普悠瑪號的對半（1車至4車、5車至8車）方式不同。
    • 靠山側的位置為：1車至8車（第一、二小組）單數、9車至12車（第三小組）雙數。
    • 靠海側+靠窗的位置為：座號4x+2，x≥0（1車至5車、7車至8車）、座號4x+1，x≥0（9車至12車）、座號4x，x≥1（6車商務車廂，為單人座）。
    • 觀光(團列)型6車，靠海側+靠窗的位置為座號4x+2，x≥0，單數側因設置吧檯，座號1、3為缺號。
  • 台鐵第四款同車型有不同塗裝的電聯車（第一款是EMU800）。
  • 台鐵首款12輛常態編組EMU3230-EMU3260，四列特仕版列車。
  • 台鐵首度採用SiC-VVVF牽引變流器。

座位表

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EMU3000座位表
←逆環島方向 1車 ←逆環島方向 2、4、5、8車 ←逆環島方向 3車 ←逆環島方向 7車 ←逆環島方向 6車標準型(騰雲座艙) ←逆環島方向 6車觀光特仕列車(EMU3230～EMU3260，附設吧檯)
2 6 10 14 18 22 26 30 34 38 2 6 10 14 18 22 26 30 34 38 42 46 50 2 6 10 14 18 22 26 30 34 38 2 6 10 14 18 22 26 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 2 6 10 14 18 22 26 30
4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 　 8 12 16 20 24 28 32 36 40 　 8 12 16 20 24 28 走道 4 8 12 16 20 24 28 32
走道 走道 走道 走道 走道
3 7 11 15 19 23 27 31 35 39 3 7 11 15 19 23 27 31 35 39 43 47 51 　 7 11 15 19 23 27 31 35 39 　 7 11 15 19 23 27 3 7 11 15 19 23 27 31 35 39 吧檯 7 11 15 19 23 27 31
1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 1 5 9 13 17 21 25 1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 5 9 13 17 21 25 29
←順環島方向 12車 ←順環島方向 9、10、11車

圖片集

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  •  
    商務車廂內裝
  •  
    座位充電孔
  •  
    騰雲座艙標誌
  •  
    車頭流線型
  •  
    一般車廂內裝
  •  
    觀光特仕列車型位於6車的簡易吧檯
  •  
    自由座標誌

歷年運用

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註釋

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參考文獻

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  1. ↑ 李姿慧. 台鐵TEMU3000型新城際列車實車首度曝光　商務車廂豪華座椅拚航空. 蘋果新聞網. 2021-06-23 [2021-06-24]. （原始内容存档于2021-06-28） （中文）. 
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