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復興號列車

車型

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台灣鐵路管理局的復興號客車，不包含區間／區間快車之外，共有40SP20000型90輛、40SPK20000型與40SPK21000型各15輛（上述3型客車合稱20000系列），其中前者與後兩者差別在於英文車型名稱中的SP與SPK的差別，後兩者為客守車（附有手軔機裝置），這些為第一代復興號車廂。

後以更新名義誕生第二代復興號車廂40SPK2000型35輛、40SPK2100型5輛，原預定改裝40FPK10600型及40FPK11600型為莒光號，但後期因改造進度延宕及履約糾紛、台鐵與廠商合約終止，目前改造計畫已完全廢止，未改造完的車輛2015下半年開始利用公路拖板車運回高雄機廠，由於車體大樑均嚴重鏽蝕，結構大多以完全損壞，最終只能全數報廢除籍，其餘未改造車輛的則以原車輛型式繼續行駛。

35SPK20200型14輛、35SPK21200型2輛、35SPK2200型57輛與35SPK2150型8輛，為加裝車頂冷氣、車體輕量化的第三代復興號車廂，全數已經改裝成35FPK10500型、35FPK11500型、35DC10500型、35PC10500型、35BCK10600型和35BCK10700型莒光號。

至2017年底止，復興號客車僅剩不到100輛，2021年EMU900型及EMU3000型加入營運後開始大量廢車。

復興號車型一覽
新造車 改造車 製造年 註釋
第一代 40SP20000型
40SPK20000型
40SPK21000型 		- 1980年－1981年 使用日本製TR50轉向架，與莒光號10000系列為同時期生產的車型
第二代 - -
40SPK2000型
40SPK2100型 		1981年－1983年 將靠近車門的一個大窗改為兩個小窗，其中一個為緊急通風窗，原預定改裝為FPK10600型與FPK11600型莒光號，但因合約問題僅部分完成改造，未改造的車輛繼續以原本形式行駛，改造中的車輛則報廢
第三代 -
35SPK20200型
35SPK21200型 		-
35SPK2200型
35SPK2150型 		1985年 冷氣機置於車頂，輕量車體，兩個車門，已改裝成FPK10500型、FPK11500型、DC10500型、PC10500、BCK10600型和BCK10700型莒光號
冷氣加裝車 - -
35SPK2300
- 		1993年－1994年 原車為35SPK32700型其中50輛，改造後以復興號名義行駛，但遭到民眾抗議，終在1995年6月1日改為平快車行駛，不過在2008年5月15日停駛。除少數車廂恢復對號快車塗裝且可動態行駛外，餘均棄置於加祿車站。
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    初代復興號客車40SP20000型
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    初代復興號客車40SPK20000型
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    設有車長室的初代復興號客車40SPK21000型
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    復興號車型之一：40SPK2000型
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    2015年臺灣燈會彩繪復興號車廂(40SP20077T,已報廢)
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    僅有2輛的車頂冷氣復興號客守車35SPK21200型(已改造為35BCK10612~10613莒光號商務車)
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    車頂冷氣復興號客車35SPK20200型(已改造為35FPK10500型莒光號客車及35BCK10700型莒光號商務車)
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    車頂冷氣復興號客車35SPK2200型(已改造為35FPK10500型莒光號客車)
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    照片中E226後面的車廂，即為已改造成35FPK11500型莒光號客守車的35SPK2150型復興號客守車

近年營運狀況

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復興號全盛時期以行駛西部幹線為主，少數班次行駛於屏東線、宜蘭線及北迴線，臺東線及南迴線為不定期列車行駛。

  • 1999年12月1日，配合推出以復興號票價85折計費的通用定期票啟用，因屏東線上的通勤列車為普通車，故將屏東線3個往返的各站停車普通車班次改由本型車行駛。
  • 2000年3月起，因應車頂冷氣復興號車廂開始陸續改造為10500系列莒光號車廂及觀光列車車廂。本型車由10輛編組縮減為9輛編組。
  • 2000年10月20日，北上104次、126(A)次，南下113次、119次改為復興號行駛，北上14次、10(A)次，南下23次、25次由莒光號行駛，停靠站與時刻不變。
  • 2001年2月12日，102次、117次復興號改為12次、37次莒光號行駛；同年6月15日，106次、121次復興號改為20次、39次莒光號行駛，停靠站與時刻不變。
  • 2003年9月13日，逢週六、日開行松山—內灣間127次、130次直通復興號1往返，同時開行新竹—內灣間128次、129次復興號1往返，於內灣線路段僅不停靠南河（後為富貴），至2006年6月1日停駛。
  • 2006年3月15日，17次莒光號改為107次復興號行駛，是少數由莒光號改為復興號行駛的車次，同時增停富岡，使得富岡一度有對號列車停靠。同時為改善列車準點情況，除將排點放鬆外，並將120次、122次由每天行駛減少為逢週一至週四行駛，週五至週日改開行144次、150次。
  • 2006年11月1日，調整列車等級，新增「區間快車」及「區間車」。部分區間快車班次由本型車行駛，亦有部分原本型車班次改為區間快車。屏東線的各站停車復興號班次改稱區間車。
  • 2007年8月29日，EMU700型電聯車加入營運，由莒光號車廂或本型車行駛的區間快車陸續停駛或由該型電聯車取代行駛，原宜蘭線的本型車班次也全部改為EMU700區間快車行駛。
  • 2008年5月15日，本次改點後本型車退出山線營運，改至南迴線及臺東線行駛定期列車。同年為推廣鐵路旅遊，台鐵開行郵輪式列車，初期使用本型車行駛。
  • 2009年6月16日，本型車退出臺東線營運。
  • 2009年12月30日，原基隆到開的復興號班次截短為七堵到開。
  • 2010年12月22日，本型車轉於東部幹線行駛宜蘭—花蓮間170次、171次。北迴線、臺東線原使用無空調客車行駛的普快車班次，改以本型車行駛區間車班次。2011年3月，170次、171次由每天行駛的不定期列車改為定期列車。
  • 2011年4月8日，逢週末增開樹林—臺東間172次（週六日一行駛）、173次（週五六日）直達復興號，同年9月28日改點後，172次變更車次為685次，173次變更車次為684次，至2014年7月16日改點停駛。
  • 2011年9月28日，各級列車車次全面重編，復興號定期列車車次改為58X—59X次（西部幹線）、68X—69X次）東部幹線）、78X—79X次（南迴線），不定期列車千位數固定為5，百位數以下依上述規定辦理。
  • 2011年10月1日，逢週六、日增開新左營—臺東間781次、782次直達復興號。
  • 2014年7月16日，樹林－臺東間的假日加班復興號班次取消，原班次車號改為宜蘭－花蓮間（684次）與新城－蘇澳新（685次）行駛。另外，台東線的4617、4652次改以電力機車牽引復興號車廂編組，以區間車名義行駛（現已改由花蓮機務段的EMU500行駛）。南迴線潮州－臺東間區間車3501、3514次也以本型車編組開行。
  • 2015年起，連假加班對號區間快車均改稱為復興號，以EMU800型或EMU700型行駛；時刻表上註明「使用區間車編組」。
  • 2015年台灣燈會在臺中期間，曾加開松山—新烏日間復興號列車，部分復興號車廂成為燈會彩繪車。
  • 2018年10月12日改點，因高雄鐵路地下化後，台鐵摺疊門客車僅10000系列莒光號得於該路段辦理客運，故南迴線及屏東線本型車停駛。
  • 2018年12月28日～2019年1月2日、2019年2月1日～2月11日、2019年2月27日～2019年3月4日、2019年9月13日～2019年9月15日、2019年10月10日～2019年10月13日配合元旦連續假期、春節連續假期、228連續假期、中秋節連續假期、國慶日連續假期加開5581、5586次復興號（七堵－新左營－七堵，經海線），以加班車再度行駛西部幹線。
  • 2019年11月10日，因應活動需要開行6835次復興號專車。
  • 2021月5月25日～2021年7月26日因應嚴重特殊傳染性肺炎疫情嚴峻，台鐵宣布部分列車停駛，僅3班復興號688次、689次、691次在停駛之列。
  • 2021年7月27日，因高雄機廠遷建潮州基地工程尚在進行，以及外包檢修標案流標，多輛莒光號客車已屆三級檢修期限但無法進行，故將原莒光號642次、611次、605次改為復興號行駛（605次同時改為逢週日停駛)。因嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響停駛的688次、689次維持停駛，原時段改以通勤電聯車行駛區間快車4088、4089次。
  • 2022年3月29日，配合台鐵改點，642次、611次、605次、691次停駛，原時段改為區間快車及自強號行駛，642次替代為4026次及4038次，611次替代為4041次，605次替代為4005次（每日行駛），691次替代為223次自強號（逢週日行駛），「復興號」車種正式走入歷史。原復興號車廂繼續使用於南迴線，以區間車名義行駛。
  • 2022年12月28日，配合台鐵改點，南迴線區間車3501次、3513次、3514次、3522次停駛，3501次更改車次為3303次，3522次與原枋寮－新左營間3084次整併為為3038次區間快車，並改以EMU900行駛。3513次、3514次則分別由727次、722次莒光號替代，復興號車廂運用正式走入歷史。

營運

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臺灣鐵路管理局各時期印製的復興號名片式車票。

現行營運狀況

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2022年3月29日改點後，「復興號」車種正式走入歷史，僅剩南迴線區間車仍使用原復興號客車行駛。2022年12月28日起，復興號客車全數退出正班運用。

歷年運用

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運用符號表示說明：此為台鐵車輛車次運用略表，部分車次屬於迴送性質，不會列入旅客時刻表。

  1. 「=」表示隔日，「-」表示當日同編組的下一個運用，例如「3513A-3513-3522-3522B=3501A-3501=3514-3514B」，表示A列車編組第一日由3513A次開始，到第三日的3514B次為止是為一完整運用。
  2. 「3513A」表示該車次為迴送車，不辦理載客服務，A為發車前迴送，B為到達後迴送。
僅供參考，實際運用狀況以臺鐵現場調度為主。

2020年12月23日起

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2021年7月26日起

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2022年03月29日～2022年6月28日

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2022年06月29日～2022年12月27日

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備註

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  1. ↑ 沿途停靠：花蓮－北埔－新城－和平－南澳－東澳－蘇澳新－羅東－宜蘭。
  2. ↑ 於本次改點取消團體列車。
  3. ↑ 沿途停靠：花蓮－松山－臺北－板橋－樹林
  4. ↑ 沿途停靠：七堵－瑞芳－雙溪－福隆－頭城－礁溪－宜蘭－羅東－冬山－蘇澳新－東澳－南澳－和平－和仁－新城－北埔－花蓮。
  5. ↑ 3501、3513、3514、3522及3526次，枋寮－台東中途各站皆停。
  6. ↑ 使用復興號車廂，運用及票面為區間車。
  7. ↑ 使用復興號車廂，運用及票面為區間車。

參考文獻

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外部連結

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检索自“https://zh.wikiversity.org/w/index.php?title=復興號列車&oldid=228753”