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广州地铁一号线列车

未更新的A1型1x29-1x30编成

概要

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该款列车是广州地铁的首款列车，以西门子的模块化地铁列车（英语：Siemens Modular Metro）为基础，由安达（ADtranz，后于2000年被庞巴迪收购）和西门子联合生产，零部件亦在不同的产商进行分工，如安达负责车体、牵引逆变器、空调、内装以及总组装，西门子负责牵引电机、受电弓、广播系统、列车诊断系统、ATO、ATP和列车无线电系统，transtechnik（于2014年与 Power Converter Solutions GmbH 合并为 PowerTech Converter）负责辅助逆变器和直流变换器，DUEWAG 负责转向架等。

列车细节

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外观

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车辆外观为八字形结构，总长约 140 m，高 3.8 m，宽 3 m，采用铝合金车体，涂装以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带[1]。先头车正面与同时期引入的上海地铁01A03型、01A04型、02A01型类似，只是部分细节有所不同，例如方向牌、车次号的位置、大灯的布局等。不过本款列车的车次号现时基本上不会使用。

列车采用气动式内藏门，并在两端设有紧急出口；车门上方设置了开闭门灯，以供司机确认车门是否正常关闭。

车侧在连接处附近设置各种运行状态灯显示车辆各种状态，例如绿灯表示列车正常运行、红灯表示列车停车（已翻新完成的列车则取消了状态指示灯）。

内部

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每个单元车设8张长椅，每张座椅最多可座7人。每列车在AW1（座位坐满人）状态下可坐336人，AW2（额定载荷）状态下可坐1860人，AW3（超员载荷）状态下可坐2592人[1]。车辆连接处端部分设有设备区和乘客站立区（轮椅位）。客室车灯設置於車門及車窗上方，使用光管及鐵格柵式燈罩。车门上方亦设有紧急开门装置，部分设有紧急求助按钮。

每个单元车设有两台车顶单元式空调机组，整列车共有12台空调机组。空调系统由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能；客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃；车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度[1]。

由于生产以及营运时间较早，该批所有列车不设闪灯路线图和LED信息显示屏等可视报站信息系统。不过在运营后期则在部分广告窗框位置增设4:3样式的显示屏以播放广告及资讯。该批列车开始进行翻新改造后，已翻新完成的列车在车门上方加装了LCD动态路线图。

早期的关门提示声为三声较长的“嘀”声，后来改成使用至今的较为急促的“叮咚”声，此提示声也应用在同样在一号线营运的A2型、A3型，以及4号线、5号线和13號線的列车上面。

列车编组

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共通结构

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一号线列车（A1）
←西塱方向
廣州東站方向→
单元车 = 1A××
（奇） 		- 1B××
（奇） 		- 1C××
（奇） 		+ 1C××
（偶） 		- 1B××
（偶） 		- 1A××
（偶） 		=
受电弓 < >
列车编组 = Tcp - M1 - M2 M2 - M1 - Tcp =
动力单元 单元1 单元2
M1/M2：动力车；Tcp：带驾驶室和受电弓的拖车
＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆

牵引系统

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未更新列车

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←西塱方向
廣州東站方向→
单元车 = 1A××
（奇） 		- 1B××
（奇） 		- 1C××
（奇） 		+ 1C××
（偶） 		- 1B××
（偶） 		- 1A××
（偶） 		=
电气设备 辅助逆变器
U1500DC/
380AC3/S75/F50
transtechnik 制 		牵引电机
1TB2010-0GA02
西门子交通制 		牵引电机
1TB2010-0GA02
西门子交通制 		牵引电机
1TB2010-0GA02
西门子交通制 		牵引电机
1TB2010-0GA02
西门子交通制 		辅助逆变器
U1500DC/
380AC3/S75/F50
transtechnik 制
牵引逆变器
DASU 6
ADtranz 制 		辅助逆变器
U1500DC/
380AC3/S75/F50
transtechnik 制 		牵引逆变器
DASU 6
ADtranz 制 		辅助逆变器
U1500DC/
380AC3/S75/F50
transtechnik 制 		牵引逆变器
DASU 6
ADtranz 制 		辅助逆变器
U1500DC/
380AC3/S75/F50
transtechnik 制 		牵引逆变器
DASU 6
ADtranz 制 		辅助逆变器
U1500DC/
380AC3/S75/F50
transtechnik 制
动力单元 单元1 单元2

部分列车的辅助逆变器使用原南车时代电气制TGN-49型作为故障替换件。

国产化牵引系统试验列车（1x01-1x02）

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←西塱方向
廣州東站方向→
单元车 = 1A××
（奇） 		- 1B××
（奇） 		- 1C××
（奇） 		+ 1C××
（偶） 		- 1B××
（偶） 		- 1A××
（偶） 		=
电气设备 辅助逆变器
MSIV-77/1500
千驷驭电气制
DC 110 V
77 kW 		牵引电机
1TB2010-0GA02
西门子交通制 		牵引电机
1TB2010-0GA02
西门子交通制 		牵引电机
1TB2010-0GA02
西门子交通制 		牵引电机
1TB2010-0GA02
西门子交通制 		辅助逆变器
MSIV-77/1500
千驷驭电气制
DC 110 V
77 kW
牵引逆变器
MTC-760/1500
千驷驭电气制 		辅助逆变器
MSIV-77/1500
千驷驭电气制
DC 110 V · 77 kW 		牵引逆变器
MTC-760/1500
千驷驭电气制 		辅助逆变器
MSIV-77/1500
千驷驭电气制
DC 110 V · 77 kW 		牵引逆变器
MTC-760/1500
千驷驭电气制 		辅助逆变器
MSIV-77/1500
千驷驭电气制
DC 110 V · 77 kW 		牵引逆变器
MTC-760/1500
千驷驭电气制 		辅助逆变器
MSIV-77/1500
千驷驭电气制
DC 110 V · 77 kW
动力单元 单元1 单元2

国产化牵引系统试验列车（1x21-1x22、1x31-1x32）

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←西塱方向
廣州東站方向→
单元车 = 1A××
（奇） 		- 1B××
（奇） 		- 1C××
（奇） 		+ 1C××
（偶） 		- 1B××
（偶） 		- 1A××
（偶） 		=
电气设备 辅助逆变器
U1500DC/
380AC3/S75/F50
transtechnik 制 		牵引电机
1TB2010-0GA02
西门子交通制 		牵引电机
1TB2010-0GA02
西门子交通制 		牵引电机
1TB2010-0GA02
西门子交通制 		牵引电机
1TB2010-0GA02
西门子交通制 		辅助逆变器
U1500DC/
380AC3/S75/F50
transtechnik 制
牵引逆变器
TGN-51
原南车时代
电气制 		辅助逆变器
U1500DC/
380AC3/S75/F50
transtechnik 制 		牵引逆变器
TGN-51
原南车时代
电气制 		辅助逆变器
U1500DC/
380AC3/S75/F50
transtechnik 制 		牵引逆变器
TGN-51
原南车时代
电气制 		辅助逆变器
U1500DC/
380AC3/S75/F50
transtechnik 制 		牵引逆变器
TGN-51
原南车时代
电气制 		辅助逆变器
U1500DC/
380AC3/S75/F50
transtechnik 制
动力单元 单元1 单元2

多数更新改造列车

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←西塱方向
廣州東站方向→
单元车 = 1A××
（奇） 		- 1B××
（奇） 		- 1C××
（奇） 		+ 1C××
（偶） 		- 1B××
（偶） 		- 1A××
（偶） 		=
电气设备 高压电器箱
t Driver-EH38
(JP36)
中车时代电气制 		牵引电机
1TB2010-0GA02
西门子交通制 		牵引电机
1TB2010-0GA02
西门子交通制 		牵引电机
1TB2010-0GA02
西门子交通制 		牵引电机
1TB2010-0GA02
西门子交通制 		高压电器箱
t Driver-EH38
(JP36)
中车时代电气制
牵引逆变器
t Power-TN28
(UR1/JP2)
中车时代电气制 		辅助电源箱
t Power-AA44
(JR2)
中车时代电气制 		牵引逆变器
t Power-TN28
(UR1/JP2)
中车时代电气制 		辅助电源箱
t Power-AA44
(JR2)
中车时代电气制 		牵引逆变器
t Power-TN28
(UR1/JP2)
中车时代电气制 		辅助电源箱
t Power-AA44
(JR2)
中车时代电气制 		牵引逆变器
t Power-TN28
(UR1/JP2)
中车时代电气制 		辅助电源箱
t Power-AA44
(JR2)
中车时代电气制
动力单元 单元1 单元2

永磁牵引系统试验列车（1x09-1x10）

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←西塱方向
廣州東站方向→
单元车 = 1A××
（奇） 		- 1B××
（奇） 		- 1C××
（奇） 		+ 1C××
（偶） 		- 1B××
（偶） 		- 1A××
（偶） 		=
电气设备 高压电器箱
t Driver-EH38
(JP36)
中车时代电气制 		牵引电机
（型式暂时不明）
中车株洲电力机车研究所原设计 		牵引电机
（型式暂时不明）
中车株洲电力机车研究所原设计 		牵引电机
（型式暂时不明）
中车株洲电力机车研究所原设计 		牵引电机
（型式暂时不明）
中车株洲电力机车研究所原设计 		高压电器箱
t Driver-EH38
(JP36)
中车时代电气制
牵引逆变器
t Power-TN34
(UR1/JP4)
中车时代电气制 		辅助电源箱
t Power-AA44
(JR2)
中车时代电气制 		牵引逆变器
t Power-TN34
(UR1/JP4)
中车时代电气制 		辅助电源箱
t Power-AA44
(JR2)
中车时代电气制 		牵引逆变器
t Power-TN34
(UR1/JP4)
中车时代电气制 		辅助电源箱
t Power-AA44
(JR2)
中车时代电气制 		牵引逆变器
t Power-TN34
(UR1/JP4)
中车时代电气制 		辅助电源箱
t Power-AA44
(JR2)
中车时代电气制
动力单元 单元1 单元2

混合磁阻永磁牵引系统试验列车（1x21-1x22）

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←西塱方向
廣州東站方向→
单元车 = 1A××
（奇） 		- 1B××
（奇） 		- 1C××
（奇） 		+ 1C××
（偶） 		- 1B××
（偶） 		- 1A××
（偶） 		=
电气设备 高压电器箱
t Driver-EH38
(JP36)
中车时代电气制 		牵引电机
WIND-TMM-1T506-659YNJ02
江苏经纬轨道交通设备制 		牵引电机
WIND-TMM-1T506-659YNJ02
江苏经纬轨道交通设备制 		牵引电机
WIND-TMM-1T506-659YNJ02
江苏经纬轨道交通设备制 		牵引电机
WIND-TMM-1T506-659YNJ02
江苏经纬轨道交通设备制 		高压电器箱
t Driver-EH38
(JP36)
中车时代电气制
牵引逆变器
WIND-TCM-
1B1200FU02
江苏经纬
轨道交通设备制 		辅助电源箱
t Power-AA44
(JR2)
中车时代电气制 		牵引逆变器
WIND-TCM-
1B1200FU02
江苏经纬
轨道交通设备制 		辅助电源箱
t Power-AA44
(JR2)
中车时代电气制 		牵引逆变器
WIND-TCM-
1B1200FU02
江苏经纬
轨道交通设备制 		辅助电源箱
t Power-AA44
(JR2)
中车时代电气制 		牵引逆变器
WIND-TCM-
1B1200FU02
江苏经纬
轨道交通设备制 		辅助电源箱
t Power-AA44
(JR2)
中车时代电气制
动力单元 单元1 单元2

列车编号

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一號線列車（A1）列車編號 [註 1] [註 2]
1A01 - 1B01 - 1C01 - 1C02 - 1B02 - 1A02 [註 3] [註 4] 1A15 - 1B15 - 1C15 - 1C16 - 1B16 - 1A16 1A29 - 1B29 - 1C29 - 1C30 - 1B30 - 1A30
1A03 - 1B03 - 1C03 - 1C04 - 1B04 - 1A04 1A17 - 1B17 - 1C17 - 1C18 - 1B18 - 1A18 1A31 - 1B31 - 1C31 - 1C32 - 1B32 - 1A32 [註 5]
1A05 - 1B05 - 1C05 - 1C06 - 1B06 - 1A06 1A19 - 1B19 - 1C19 - 1C20 - 1B20 - 1A20 1A33 - 1B33 - 1C33 - 1C34 - 1B34 - 1A34
1A07 - 1B07 - 1C07 - 1C08 - 1B08 - 1A08 1A21 - 1B21 - 1C21 - 1C22 - 1B22 - 1A22 [註 6] 1A35 - 1B35 - 1C35 - 1C36 - 1B36 - 1A36
1A09 - 1B09 - 1C09 - 1C10 - 1B10 - 1A10 [註 7] 1A23 - 1B23 - 1C23 - 1C24 - 1B24 - 1A24 1A37 - 1B37 - 1C37 - 1C38 - 1B38 - 1A38
1A11 - 1B11 - 1C11 - 1C12 - 1B12 - 1A12 1A25 - 1B25 - 1C25 - 1C26 - 1B26 - 1A26 1A39 - 1B39 - 1C39 - 1C40 - 1B40 - 1A40
1A13 - 1B13 - 1C13 - 1C14 - 1B14 - 1A14 1A27 - 1B27 - 1C27 - 1C28 - 1B28 - 1A28 1A41 - 1B41 - 1C41 - 1C42 - 1B42 - 1A42
备注
  1. ↑ 目前列车编号末尾数为奇数的A车为女性车厢。
  2. ↑ 所有列车均已完成升级改造，多数列车采用株洲中车时代电气提供的异步牵引逆变器（下述）。
  3. ↑ 该列车为经过大修程度最高的列车，车辆门机系统改为电动，关门方式与其他同型列车不同。
  4. ↑ 该列车曾在2014~2017年间使用北京千驷驭电气提供的牵引系统[2]。
  5. ↑ 该列车后期使用原株洲南车时代电气提供的牵引逆变器，但牵引电机和辅助逆变器未更换。
  6. ↑ 该列车后期曾使用原株洲南车时代电气提供的牵引逆变器，目前已完成升级改造，采用江苏经纬轨道交通设备提供的永磁同步牵引逆变器（下述）[3]。
  7. ↑ 该列车已完成升级改造，采用株洲中车时代电气提供的永磁同步牵引逆变器。

未来发展

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由于本型列车车龄已有27年，目前已进入第二次大修阶段，进行电气设备改造和车体维修[4]，主要内容包括：

  • 车门由气动门改为电动门。
  • 加装LCD电子地图报站系统。
  • 牵引系统改造：由江苏经纬轨道交通设备和株洲中车时代电气提供牵引逆变器，株洲中车时代电气提供辅助电源，但多数改造列车保留原有牵引电机和制动电阻不变[4]。
  • 客室照明改为LED灯管照明。
  • 列车车身、内饰等进行全面翻新，移除车厢外的状态指示灯，并更换车头的指示牌样式。

首列完成更新改造的列车为 1x29-1x30 编组，该列车于2021年10月16日启动发运前检查，并于同年10月19日返回西塱车辆段，开展一系列的性能调试。

第二列完成更新改造的列车为 1x19-1x20 编组，该列车于2022年5月30日起上线运营，为首列正式上线的更新改造列车。

采用混合磁阻牵引系统的 1x21-1x22 编组于2022年7月19日返回西塱车辆段进行性能调试，其牵引电机、牵引逆变器、辅助电源和制动电阻均被更换；该列车于2023年1月5日起上线运营。

采用永磁牵引系统的 1x09-1x10 编组于2023年1月7日返回西塱车辆段进行性能调试，其牵引电机、牵引逆变器和辅助电源均被更换。

  • 已更新的 1x29-1x30 编组
  •  
    1x29-1x30 编组
    停放在西塱车辆段试车线
  •  
    更新后的高压电器箱
    t Driver-EH38 (JP36)
  •  
    更新后的牵引逆变器
    t Power-TN28 (UR1/JP2)
  •  
    更新后的辅助电源装置
    t Power-AA44 (JR2)
  • 已更新的 1x21-1x22 编组
  •  
    1x21-1x22 编组
    停放在西塱车辆段试车线
  •  
    更新后的牵引逆变器
    WIND-TCM-1B1200FU02

参考文献

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  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 广州地铁集团有限公司. 一号线列车介绍. 2013-12-24. 
  2. ↑ 北京千驷驭电气有限公司. 公司自主研制的地铁车辆牵引传动系统通过上线运行专家评审会. 2013-08-24. 
  3. ↑ 江苏经纬轨道. 广州地铁A型车高效混合磁阻永磁牵引系统技术方案顺利通过专家评审. 2020-12-11. 
  4. ↑ 4.0 4.1 广州地铁集团有限公司. A1型车电气系统更新改造项目及车体维修项目. 广州公共资源交易中心. （原始内容存档于2020-07-30）. 
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