K9017/9018次列車
K9017/9018次列車是中國鐵路運行於湖南省會長沙至廣東經濟特區深圳之間的一對快速旅客列車，自2009年4月1日起按現車次開行，現由廣州局集團長沙客運段負責客運任務。列車使用25G型客車，沿京廣鐵路和廣深鐵路運行，跨越廣東、湖南兩省，全程854公里。其中長沙站至深圳站運行10小時40分，使用車次為K9017次；深圳站至長沙站運行10小時36分，使用車次為K9018次。
| K9017/9018次旅客列車 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 開行日期 | 2009年4月1日 |
| 所屬鐵路局 | 廣州局集團 |
| 擔當客運段 | 長沙客運段 |
| 當前車次 | K9017/9018次 |
| 曾用車次 | K517/518次、N557/558次 |
| 列車等級 | 快速列車 |
| 運行區間 | 長沙站 ↔ 深圳站 |
| 主要停站 | 株洲站、衡陽站、韶關東站、 廣州站、東莞站 |
| 運行時間 | 10小時40分（K9017次） 10小時36分（K9018次） |
| 發車時間 | 長沙站：23:05 深圳站：21:00 |
| 終到時間 | 深圳站：次日09:45 長沙站：次日07:36 |
| 途經路線 | 京廣鐵路、廣深鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25G型客車 |
歷史
編輯2004年4月18日，配合中國鐵路第五次大提速，跨局快速和管內快速車次分離，原長沙至深圳的K517/518次列車更改車次為N557/558次列車。
2009年4月1日，中國鐵路調整列車運行圖整合A字頭列車與N字頭列車，N557/558次列車更改車次為K9017/9018次列車[1]。
2013年7月1日，配合長沙至衡陽的K9015/9016次列車開行，列車車體即日起開始套跑K9015/9016次列車。
2016年1月10日，廣州鐵路集團開行深圳至洛陽的K536/537、K538/535次旅客列車，由長沙客運段擔當客運任務，與K9015/9016、K9017/9018次旅客列車套跑，K9017/9018次旅客列車增加運用車底至5組[2]。
2017年4月16日，配合K538/535次旅客列車調整發車時刻，K9017/9018次旅客列車減少1組套用車底。
2017年12月28日，配合渝貴鐵路通車與即日起開始實施新的列車運行圖，K9017/9018次旅客列車不再與K536/537、K538/535次、K9015/9016次列車套用車底，其中後者在當次調圖中停運。K9017/9018次旅客列車改為與深圳至成都東的K486/487、K488/485次列車、長沙至成都東的K577/580、K578/579次列車套用車體[3]。
列車編組
編輯K9017、K9018次列車自開行起便使用具備機車供電DC600V直流電分散逆變技術的第三代中國鐵路25G型客車，採取18輛車廂編組，其中硬座車6輛、硬臥車10輛，軟臥車和餐車各1輛。機車在運行時同時向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，並在車底下有1個逆變器箱和1個充電機箱。採用PLC控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。此外，客車還配置有塞拉門、真空集便器和密封式風擋[4]。比較奇特的是，K9017次列車與K9018次列車的車體不會相互套用，而分屬於不同的交路，K9017次列車的交路是：長沙開K9017次至深圳→深圳開K486/487次至成都東→成都東開K578/579次至長沙；K9018次列車的交路是：長沙開K577/580次至成都東→成都東開K488/485次列車至深圳→深圳開K9018次至長沙。兩個交路分別使用3組25G車底，換言之一共使用6組車底於K9017/9018次列車。
| 車廂編號 | 1-6 | 7 | 8 | 9-18 |
|---|---|---|---|---|
| 車型 | YZ25G 硬座車 |
CA25G 餐車 |
RW25G 軟臥車 |
YW25G 硬臥車 |
機車交路
編輯| 車站區段 | 深圳 ↔ 長沙 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
韶山8型電力機車 廣鐵長段 長沙/廣州司機在廣州輪乘 |
時刻表
編輯- 資料截至2019年4月10日運行圖調整[5]。
| K9017次 | 停靠站 | K9018次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | — | 23:05 | 長沙 | 07:36 | — | 第二天 | 854 |
| 52 | 當天 | 23:56 | 00:02 | 株洲 | 06:32 | 06:41 | 第二天 | 802 |
| 186 | 第二天 | 01:27 | 01:33 | 衡陽 | 05:01 | 05:07 | 第二天 | 668 |
| 333 | 第二天 | 03:14 | 03:20 | 郴州 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 486 | 第二天 | 04:59 | 05:06 | 韶關東 | 01:28 | 01:34 | 第二天 | 368 |
| 707 | 第二天 | 07:31 | 07:41 | 廣州 | 22:49 | 23:09 | 當天 | 147 |
| 778 | 第二天 | 08:33 | 08:37 | 東莞 | 21:53 | 21:56 | 當天 | 76 |
| 854 | 第二天 | 09:45 | — | 深圳 | — | 21:00 | 當天 | 0 |
重大事故
編輯6月29日2時31分，廣州鐵路集團公司廣州機務段司機黃少穆、徐愛軍駕駛的K9017次列車在郴州站第五道計劃停車時，發生制動失效事故，導致擠壞118號道叉，結果以55公里/小時的速度，與第三道正在開出的K9063次列車發生側向衝撞，致使K9063次機車脫軌，機車後第1位車廂硬臥664136脫軌，K9017次列車傾覆，壓跨下行線方向左側民房，機車後第1位、第2位、第3位、第4位車輛排車解體，第5位南頭第1位台車脫軌。事故最終造成造成死亡3人，受傷63人，其中重傷6人。
事故詳情詳見2009年京廣鐵路郴州站列車相撞事故。
註釋
編輯- ↑ 深圳开通直达武汉列车. 本地寶. 2009-03-28 [2019-06-11].
- ↑ 广铁（集团）公司关于公布2015年年底调整列车运行图的通知(转载). 天涯論壇. 2015-11-14 [2019-06-11].
- ↑ 【调图】广铁局12.28调图相关. 鐵道網. 2017-12-13 [2019-06-11].
- ↑ 25G型客車技術規範. 百度文庫.
- ↑ 旅客列車時刻表查詢. 中國鐵路客戶服務中心. [2014-12-10].