台鐵EMU300型電聯車
主要改點
編輯1989年9月2日，本型車開始投入自強號列車營運。
1991年7月16日，因為國道客運興盛且航空國內線一度出現北高750元的價格，台鐵為挽回流失的長途旅客，以本型車開行1018次、1019次直達自強號，台北-高雄間經由海線僅停靠台南，行車時間為3小時47分，此紀錄直到2016年4月21日開行111次、136次普悠瑪號才被打破。
1998年3月24日，本型車於本次改點後僅每天行駛松山-員林間1017次、1024次1往返。
1999年3月16日，基於通勤需求考量開行台北-松山-基隆間非對號自強號，台北-基隆間僅不停靠五堵，以EMU100型及本型車行駛，之後改點或有減班及減少行駛期間情形，至2001年9月12日配合台北－松山間隧道改善工程北隧道停用減班而全部停駛。
2000年5月3日，宜蘭線八堵-羅東間電氣化通車，台鐵逢週五、六、日以本型車行駛樹林-羅東間自強號各1往返。
2001年4月25日，1024次延長行駛至羅東，回頭做2044次行駛至樹林，本型車每天行駛於宜蘭線，並於2003年7月5日羅東-蘇澳間電氣化通車後延長行駛至蘇澳。
2002年10月16日，基於通勤需求考量再度開行台北-松山-基隆間非對號自強號，松山-基隆間各站均不停靠，以EMU100型及本型車行駛，逢週六、日、例假日停駛，至2003年SARS疫情期間停駛。
2007年8月24日，由本型車行駛的宜蘭線週末自強號班次（2043次、2046次、2041次、2038次）改由花蓮到開（原為蘇澳到開），是本型車首度以定期列車姿態行駛至花蓮，至2008年5月15日改點停駛。
2010年7月4日，EMU100型發生故障導致退出定期班次營運後，以本型車代替行駛1121次與1120次直達車。
2021年4月21日，本型車因為密集於10天內發生3起故障異常事件，故自4月21日起退出營運，原由本型車行駛的班次改由推拉式自強號行駛，本型車並實施特檢[1]。
2021年11月19日，本型車恢復行駛定期列車，逢週五行駛七堵-彰化間159次、140次。但由於當日行駛狀況不佳，故僅行駛1日，自11月26日起即再度全數停用，至此未再行駛旅客列車。
停用前運用方式
編輯EMU300型全數隸屬於七堵機務段[2]（配屬8列，列車編組：EMU301～308），停用前最後定期列車運用範圍為基隆至斗南，全部班次經由海線行駛。
- 運用班次
| 行駛日 | 車次 | 行駛區間 |
|---|---|---|
| 週一～週六 | 109 | 基隆-彰化 |
| 週日 | 159 | 七堵-彰化 |
| 行駛日 | 車次 | 行駛區間 |
|---|---|---|
| 週一～週四、週六 | 130 | 彰化-基隆 |
| 週五 | 140 | 彰化-七堵 |
| 週日 | 126 | 斗南-七堵 |
- 2021年4月21日全面停駛後，原訂自11月19日起恢復行駛定期列車，逢週五行駛七堵~彰化間159次、140次。但由於當日行駛狀況不佳，故僅行駛1天自11月26日起即再度全數停用。
歷年運用
編輯- Before
- 2012/4/25 - 2013/9/24
- 109A（七堵 - 基隆）-109（基隆 - 臺北）-109B（臺北 - 七堵）；非對號、逢週六日及例假日停駛
- 113A（七堵 - 基隆）-113（基隆 - 彰化，山線）-126（彰化 - 基隆，山線）-126B（基隆 - 七堵）；逢週一二三四五六行駛
- 134A（七堵 - 彰化，山線）-134（彰化 - 七堵，山線）；逢週五行駛
- 131（七堵 - 彰化，山線）-134（彰化 - 七堵，山線）；逢週日行駛
- 121（七堵 - 斗南，海線）-124（斗南 - 基隆，海線）-124B（基隆 - 七堵）；逢週五六日行駛
- 2013/9/25 - 2014/7/15
- 109A（七堵 - 基隆）-109（基隆 - 臺北）-109B（臺北 - 七堵）；非對號、逢週六日及例假日停駛
- 124A（七堵 - 樹林）-124（樹林 - 基隆）-124B（基隆 - 七堵）；非對號、逢週五六日及例假日停駛
- 113A（七堵 - 基隆）-113（基隆 - 彰化，山線）-128（彰化 - 基隆，山線）-128B（基隆 - 七堵）；逢週一二三四五六行駛
- 131（七堵 - 彰化，山線）-132（彰化 - 七堵，山線）；逢週日行駛
- 119（七堵 - 斗南，海線）-126（斗南 - 基隆，海線）-126B（基隆 - 七堵）；逢週五六日行駛
- 2014/7/16 - 2015/10/14
- 109A（七堵 - 基隆）-109（基隆 - 臺北）-109B（臺北 - 七堵）；非對號、逢週六日及例假日停駛
- 124A（七堵 - 樹林）-124（樹林 - 基隆）-124B（基隆 - 七堵）；非對號、逢週五六日及例假日停駛
- 113A（七堵 - 基隆）-113（基隆 - 彰化，山線）-128（彰化 - 基隆，山線）-128B（基隆 - 七堵）；逢週一二三四五六行駛
- 127（七堵 - 彰化，海線）-132（彰化 - 七堵，海線）；逢週日行駛
- 119（七堵 - 斗南，海線）-126（斗南 - 基隆，海線）-126B（基隆 - 七堵）；逢週五六日行駛
- 2015/10/15 - 2016/10/19
- 109A（七堵 - 基隆）-109（基隆 - 彰化，海線）-130（彰化 - 基隆，海線）-130B（基隆 - 七堵）；逢週一二三四五六行駛
- 109A（七堵 - 基隆）-109（基隆 - 彰化，海線）-132（彰化 - 七堵，海線）；逢週日行駛
- 119（七堵 - 斗南，海線）-126（斗南 - 七堵，海線）；逢週五六日行駛
- 2016/10/20 -2017/9/5
- 109A（七堵 - 基隆）-109（基隆 - 彰化，海線）-130（彰化 - 基隆，海線）-130B（基隆 - 七堵）；逢週一二三四六行駛
- 109A（七堵 - 基隆）-109（基隆 - 彰化，海線）-124（彰化 - 七堵，海線）；逢週五行駛
- 119（七堵 - 斗南，海線）-126（斗南 - 七堵，海線）；逢週日行駛
- 2017/9/6 - 2018/10/11
- 109A（七堵 - 基隆）-109（基隆 - 彰化，海線）-130（彰化 - 基隆，海線）-130B（基隆 - 七堵）；逢週一二三四六行駛
- 109A（七堵 - 基隆）-109（基隆 - 彰化，海線）-132（彰化 - 七堵，海線）；逢週五行駛
- 159（七堵 - 彰化，海線）-126A（彰化 - 斗南）-126（斗南 - 七堵，海線）；逢週日行駛
- 2018/10/12 - 2019/6/18
- 109A（七堵 - 基隆）-109（基隆 - 彰化，海線）-130（彰化 - 基隆，海線）-130B（基隆 - 七堵）；逢週一二三四六行駛
- 109A（七堵 - 基隆）-109（基隆 - 彰化，海線）-140（彰化 - 七堵，海線）；逢週五行駛
- 6159（七堵 - 彰化，海線）-6126A（彰化 - 斗南）-6126（斗南 - 七堵，海線）；逢週日行駛
- 2019/6/19 - 2021/4/20
- 109A（七堵 - 基隆）-109（基隆 - 彰化，海線）-130（彰化 - 基隆，海線）-130B（基隆 - 七堵）；逢週一二三四六行駛
- 109A（七堵 - 基隆）-109（基隆 - 彰化，海線）-140（彰化 - 七堵，海線）；逢週五行駛
- 159（七堵 - 彰化，海線）-126A（彰化 - 斗南）-126（斗南 - 七堵，海線）；逢週日行駛
- 2021/11/19
- 159（七堵 - 彰化，海線，逢週五行駛）-140（彰化 - 七堵，海線，逢週五行駛）
報廢車輛
編輯| 年份 | 2014 | 2018 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|
| 停用編組 | EMU303 |
EMU308 |
EMU301 EMU302 EMU306 |
EMU304 EMU305 EMU307 |
| 報廢編組 | - |
- |
- |
EMU301 EMU302 EMU303 EMU304 EMU305 EMU306 EMU307 EMU308 |
- EMU301、302、306、308編組經標售後，於2023年12月起於大肚車輛中繼站(大肚調車場)內陸續解體。
- EMU303因高壓穿套毀損而報廢，經標售後於2024年4月起於富岡基地內陸續解體。
- EMU304、305編組經標售後，於2024年7月起於大肚車輛中繼站(大肚調車場)內陸續解體。
- EMU307編組報廢後，除了EMC307靜態保存於國家鐵道博物館外，其餘車輛經標售後於2024年9月起於七堵機務段內陸續解體。
參考資料：[3]
保存車輛
編輯- EMC307：2023年12月報廢後，於4月11日由七堵機務段運至國家鐵道博物館籌備處靜態保存。
參考文獻
編輯- ↑ 賴文萱. 太魯閣事故後台鐵仍爆50起重大事故 EMU300型狂出包7月檢修完成. ETtoday新聞雲. 2021-05-05 [2021-05-05]. （原始內容存檔於2021-06-14） （中文）.
- ↑ 臺鐵各機務段機動車輛配屬表. 街貓的鐵道網站. 2017-09-01 [2017-11-15]. （原始內容存檔於2017-10-19） （中文（臺灣））.
- ↑ 臺鐵統計資訊. 台灣鐵路管理局. [2021-05-11]. （原始內容存檔於2021-06-15） （中文（臺灣））.