港铁票务

港铁系统的票务架构是香港铁路有限公司（港铁公司）在2000年代末因应两铁合并而制定的新票务架构。本页面将针对港铁票务作出介绍、分析及研究。

背景

2007年前，香港的铁路集体运输分别由九广铁路公司（九铁公司）及香港地铁公司（地铁公司）两间公司营运。九铁公司营运的铁路网络共有三条中重型铁路线，分别为东铁、西铁及马鞍山铁路，同时在新界西北营运一个轻便铁路系统（轻铁）；地铁公司则营运七条中重型铁路线。当时，两铁的路线分属多个票务系统及闸区，其中九广东铁承袭九广铁路英段设有普通等及头等车厢和车票，而地铁机场快线是独立于其他地铁路线收费。

表一：2007年各路线的基本资料
路线		铁路类型	通车年份	总站		所属票务系统
九铁系统
	九广东铁	近郊通勤铁路	1910年	尖东	罗湖落马洲	九铁（东）
	马鞍山铁路		2004年	大围	乌溪沙	九铁（东）
	九广西铁		2003年	南昌	屯门	九铁（西）
	九广轻铁	轻便铁路	1988年	多个		九铁（西）
地铁系统
	观塘线	地铁	1979年	油麻地	调景岭	地铁系统
	荃湾线		1982年	中环	荃湾
	港岛线		1985年	上环	柴湾
	将军澳线		2002年	北角	宝琳
	东涌线	通勤铁路	1998年	香港	东涌
	迪士尼线	旅客捷运系统	2005年	欣澳	迪士尼
	机场快线	机场联络轨道系统	1998年	香港	博览馆	机场快线

经政府协调，地铁与九铁于2007年12月2日合并为单一铁路网络，即现今的港铁系统，九广铁路系统的营运权交予前身为地铁公司的香港铁路有限公司（港铁公司）。然而，港铁公司未及于两铁合并之时结合两铁之票务系统，因此向在前地铁和九铁转乘站（九龙塘、尖沙咀-尖东、南昌及美孚）经过指定闸机转乘不多于两次提供车费优惠。直至2008年9月1日，港铁公司完成票务系统整合，于九龙塘、南昌及美孚三站不再需要跨闸区转乘^{[注 1]}，港铁票务架构正式形成。^[1]

现行车费架构

港铁现行票务架构继承前地铁及九铁系统各自的票务架构，并在两铁合并后作出整合及调整。

路线	说明
前地铁系统
市区线观塘线、荃湾线、港岛线、将军澳线	市区线的车费架构大致于1987年成形、1989年确立，大致分为非过海车程收费及过海车程收费。非过海车程：大致采用两站跳一级的机制至第四级收费，在第四级后三至五个车站则作第五级收费，来往荃葵及将军澳相隔20个站距或以上的车程则作第六级（等同过海第二级车费）。过海车程：分三级收费，第一级车费介于非过海第四及五级之间，第二级与非过海第六级相等。取以下车费较低者：经荃湾线过海：佐敦、尖沙咀来往上环至湾仔采过海第一级收费，10个站距以下采过海第二级收费，其馀采过海第三级。经将军澳线过海：牛头角至油塘来往炮台山至西湾河采过海第一级收费，8个站距以下采过海第二级收费（蓝田来往鲗鱼涌作一个站距），其馀采过海第三级。
大屿山铁路东涌线、迪士尼线	东涌线各段车费定价准则不同：香港至青衣各站车费参照邻近荃湾线车费定价，香港站参照中环站、九龙站参照佐敦站、奥运站参照旺角站、南昌站参照深水埗站、青衣站则大致参照葵兴站（除迪士尼站）。欣澳及东涌两站间收费同市区线非过海第五级，来往其他市区线车站均是分五级收费，分别为荃湾至深水埗、尖沙咀/黄埔至钻石山、彩虹至蓝田、上环至天后与油塘以东，以及炮台山至柴湾。来往东涌站收费与欣澳站差异约同非过海第一级的一半。迪士尼站来往欣澳站收费同市区线市区线非过海第三级、来往东涌及青衣站收费与市区线市区线过海第三级相近，来往其他市区线车站的分级亦与欣澳站相似，分为四级：荃湾至深水埗、尖沙咀/黄埔至钻石山、彩虹至蓝田、其他市区线车站。来往迪士尼站收费与欣澳站差异约同非过海第一级。
前九铁系统
东铁线九广东铁	九广东铁（东铁线）分设多个收费区：尖沙咀支线（尖东）、九龙（红磡至九龙塘）、沙田（大围至火炭）、大学、大埔（大埔墟及太和）、北区（粉岭及上水）以及边境（罗湖及落马洲）。除边境站及马场站外，车费大致按收费区计算：新界段（除边境车站外）分四级：同区、跨一区、跨两区及跨三区。九龙区内收费与新界段同区收费相同，来往沙田区收费同新界段跨两区^{[注 2]}，来往大学站稍贵于新界段跨三区，来往大埔、北区则作第四、五区收费。
马鞍山线马鞍山铁路	马鞍山铁路（马鞍山线）同样以收费区模式制订车费，分为大围、城门河东及马鞍山三区。沿线来回收费分四级：一个车站（包括跨收费区车程）、同一区、跨一个区及跨两个区，四级收费定价对应东铁新界段的四个收费级别。来往东铁其他车站收费如下：城门河东区来往东铁沙田至大学收费同跨一区，来往大埔及北区则作跨两区收费；来往九龙区则比九龙来往大学站收费稍贵。马鞍山区来往东铁新界各站均作跨两区收费，；来往九龙区则与九龙来往北区车站收费相似。
西铁线及轻铁九广西铁、九广轻铁

注释

↑ 尖沙咀-尖东间的隧道结构需维持24小时开放而未有合并闸区，但使用八达通缴付车资的乘客于30分钟内在重新于另一站入闸则视作同一车程，但使用单程票的乘客则不能于尖沙咀-尖东站间使用同一单程票转车
↑ 火炭站为例外，来往旺角及九龙塘的车费则介于沙田及大学之间

参考来源

↑ 搭兩鐵轉車省時一分鐘. 星岛日报. 2008年8月29日 [2008年8月31日]. （原始内容存档于2008年9月1日）.

[1] 尖沙咀-尖东间的隧道结构需维持24小时开放而未有合并闸区，但使用八达通缴付车资的乘客于30分钟内在重新于另一站入闸则视作同一车程，但使用单程票的乘客则不能于尖沙咀-尖东站间使用同一单程票转车

[3] 火炭站为例外，来往旺角及九龙塘的车费则介于沙田及大学之间

[2] 搭兩鐵轉車省時一分鐘. 星岛日报. 2008年8月29日 [2008年8月31日]. （原始内容存档于2008年9月1日）.

[注 1]

[1]

[注 2]

路线	说明
前地铁系统
市区线观塘线、荃湾线、港岛线、将军澳线	市区线的车费架构大致于1987年成形、1989年确立，大致分为非过海车程收费及过海车程收费。非过海车程：大致采用两站跳一级的机制至第四级收费，在第四级后三至五个车站则作第五级收费，来往荃葵及将军澳相隔20个站距或以上的车程则作第六级（等同过海第二级车费）。过海车程：分三级收费，第一级车费介于非过海第四及五级之间，第二级与非过海第六级相等。取以下车费较低者：经荃湾线过海：佐敦、尖沙咀来往上环至湾仔采过海第一级收费，10个站距以下采过海第二级收费，其馀采过海第三级。经将军澳线过海：牛头角至油塘来往炮台山至西湾河采过海第一级收费，8个站距以下采过海第二级收费（蓝田来往鲗鱼涌作一个站距），其馀采过海第三级。
大屿山铁路东涌线、迪士尼线	东涌线各段车费定价准则不同：香港至青衣各站车费参照邻近荃湾线车费定价，香港站参照中环站、九龙站参照佐敦站、奥运站参照旺角站、南昌站参照深水埗站、青衣站则大致参照葵兴站（除迪士尼站）。欣澳及东涌两站间收费同市区线非过海第五级，来往其他市区线车站均是分五级收费，分别为荃湾至深水埗、尖沙咀/黄埔至钻石山、彩虹至蓝田、上环至天后与油塘以东，以及炮台山至柴湾。来往东涌站收费与欣澳站差异约同非过海第一级的一半。迪士尼站来往欣澳站收费同市区线市区线非过海第三级、来往东涌及青衣站收费与市区线市区线过海第三级相近，来往其他市区线车站的分级亦与欣澳站相似，分为四级：荃湾至深水埗、尖沙咀/黄埔至钻石山、彩虹至蓝田、其他市区线车站。来往迪士尼站收费与欣澳站差异约同非过海第一级。
前九铁系统
东铁线九广东铁	九广东铁（东铁线）分设多个收费区：尖沙咀支线（尖东）、九龙（红磡至九龙塘）、沙田（大围至火炭）、大学、大埔（大埔墟及太和）、北区（粉岭及上水）以及边境（罗湖及落马洲）。除边境站及马场站外，车费大致按收费区计算：新界段（除边境车站外）分四级：同区、跨一区、跨两区及跨三区。九龙区内收费与新界段同区收费相同，来往沙田区收费同新界段跨两区^{[注 2]}，来往大学站稍贵于新界段跨三区，来往大埔、北区则作第四、五区收费。
马鞍山线马鞍山铁路	马鞍山铁路（马鞍山线）同样以收费区模式制订车费，分为大围、城门河东及马鞍山三区。沿线来回收费分四级：一个车站（包括跨收费区车程）、同一区、跨一个区及跨两个区，四级收费定价对应东铁新界段的四个收费级别。来往东铁其他车站收费如下：城门河东区来往东铁沙田至大学收费同跨一区，来往大埔及北区则作跨两区收费；来往九龙区则比九龙来往大学站收费稍贵。马鞍山区来往东铁新界各站均作跨两区收费，；来往九龙区则与九龙来往北区车站收费相似。
西铁线及轻铁九广西铁、九广轻铁