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台铁DR3000型柴联车

列车运用历史及概况

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本型车可以与DR2900型柴联车混合连挂运用，调度灵活，多出来的DMU可视运用需求加挂，增加单班车运量。2013年9月25日改点后改配属台东机务分段，服务范围以纵贯线北段（北到树林），宜兰线，北回线，东部干线、南回线、屏东线为主，并扩及到纵贯线南段，曾为柴油自强号的主力列车。在宜兰、北回线电气化完工之后，部分DMU所行驶的班次陆续改由推拉式自强号及自强号电联车所替代。

  • 1990年11月4日，配合日本铁道迷马瀬道雄发起的关怀身障儿童活动需要，以当年最新引进的本型车1组3辆(编组DR3015-3078-3016)担任台北直通内湾的活动专车。
  • 1996年屏东线高雄－屏东间电气化通车前，曾以DR2900型或本型车1组3辆行驶该区间自强号班次，该区间电气化后停驶。
  • 2004年4月27日起，台东线改为自动号志，不再需要授受电气路牌，故驾驶室及车长室后方车身安装的路牌受垫已拆除。
  • 由于台铁的东线柴联自强号的排点运用方式是把DR2800型、DR2900型、本型车等未设置无障碍车厢混合排点运用，所以在东线时刻表上，没有标记轮椅记号的车次，由本型车行驶的机率相对较大。DR2900型因为车组数较少，所以经常是和本型车一起联挂行驶出现。早年亦可见到DR2800型与本型车联挂行驶。然而由于DR2800型与DR2900型及本型车轫机构造有所差异，因此制轫时会产生顿挫感，因此在2000年后除连续假日外，定期运用已较少与DR2800型共同编组使用。
  • DR3045、DR3093及DR3017先后因事故报废，故2组事故残馀车DR3046及DR3079-DR3018，将其中的DR3018调转方向后，重新合并成1组，即DR3046-DR3079-DR3018。
  • DR2900型及本型车于2010年起由秦阳南州厂进行改造工程，改造重点为将车门从原先折叠门换成自动门（安全门牵涉到车内的设计变更并未改造），将车侧终点显示器（Destination Indicator，简称DI）更换为LED显示幕，位置并从原本车门上方移至车体中段上方，目前所有车辆皆已改装完成并上线营运。
  • 2015年屏东线屏东－潮州间电气化通车后，因此时电力车辆仅能行驶至潮州车站，故以DR2900型或本型车1组3辆行驶潮州－枋寮间区间车，后以2组6辆行驶新左营－枋寮间区间快车，新左营－潮州间停靠高雄、凤山、九曲堂、屏东，潮州－枋寮间各站停靠。2019年12月20日潮州－枋寮间电气化通车后，改由通勤电联车（大多为EMU500型1组4辆）行驶。
  • 2018年10月14日高雄铁路地下化通车后，DR2800型因车门及月台高度问题退出屏东线及南回线营运，DR2900型与本型车成为屏东线及南回线的主力自强号柴联车。
  • 2020年12月23日南回线电气化通车后，原由DR2900型与本型车行驶的301次、324次改由推拉式自强号行驶，303、326及327次改由普悠玛列车行驶，原302次部分与110次合并改为台东－高雄－南港间。同时原以DR2800型行驶之224、235次改由本型车行驶。
  • 2022年06月29日年度改点，原使用DR2900型与本型车行驶的372次与373次（改号385次）改由EMU3000型行驶，308次、317次改由普悠玛号行驶。204、221及235次由DR2800型改本型车行驶。
  • 2022年11月10日使用车型调整，原使用DR2900型与本型车行驶的335次改由普悠玛号行驶，仅11月10日至11月16日，11月17日起改由EMU3000行驶[1]。
  • 2022年11月17日使用车型调整，原使用DR2900型与本型车行驶的333次改由普悠玛号行驶，328、340、342、343次改由EMU3000行驶、DR2900型与本型车在这次车型调整后退出南回线与屏东线，行驶区间仅剩东部干线[2]。
  • 2023年4月26日起，由DR2900型以及本型车行驶的407、242次（延长台东并改号442次）改以EMU3000型行驶，221、246次改由DR3100型行驶，468次改由区间快车行驶，慧灯专车改由普悠玛号行驶，420、223次则停驶；DR2900型以及本型车全数退出定期营运行列。
  • 2023年4月26日，行驶6688次荣退纪念专列，DR2900型与DR3000型混挂（花莲端DR2903-2952-2904=DR3031-3086-3032=DR3021-3081-3022树调端）行驶，树林至花莲做最后巡礼。
  • DR3092于退出营运行列后，改为台东机务段抢修车继续使用。

事故

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  • 1997年3月27日：由树林开往苏澳的1083次自强号（DR3045-3093-3046=DR3039-3090-3040），在通过外澳时，于站内从事边坡工程的水泥高压泵浦车不慎侵入铁轨净空，导致列车迎面高速撞上，造成水泥高压泵浦车司机死亡，列车上共20馀人轻重伤；事故后DR3045、DR3093报废除籍。
  • 2000年6月3日，由台东开往丰原的自强号2056次于行经太麻里路段时，因台9线工程落石影响造成第7～9车车辆损坏，在自力以2组6辆行驶至高雄后，由推拉式自强号接替行驶高雄-丰原间。次日2051次丰原-高雄间亦由推拉式自强号行驶，至高雄更换为本型车行驶。
  • 2002年8月9日：由彰化开往丰原的2051A次回送车（DR3017-3079-3018=DR3005-3073-3006=DR3011-3076-3012，未载客），于5点20分准备通过台中站时，因车站南端之跨线桥遭超过限高之货柜车撞击导致铁轨挫屈，导致列车高速出轨并撞上第一月台，车上3人受轻重伤，事故后DR3017报废除籍。
  • 2009年4月9日：由台东开往丰原的自强号2056次于台南县仁德乡(今台南市仁德区)保安发生烧轴事件。
  • 2010年4月5日：由台东开往丰原的自强号2056次于西势到麟洛间，其中一节车DR3071发生车体引擎脱落事件。
  • 2013年8月31日：由台东开往新左营的自强号302次（DR3051-3096-3052=DR3003-3072-3004）于枋野到加禄间撞上土石流，导致列车上共17位旅客受到轻重伤。受损较严重的DR3051-3096-3052编组于事故后报废，除DR3051由凤林镇公所购入并保存在旧林荣站外，其馀2辆经标售后于2022年2月解体。
  • 2016年6月22日：由新左营开往花莲的自强号307次，最后方第7～9车（DR3047-3094-3048编组）于瑞穗～富源间因轨道挫屈导致出轨翻覆，车上2位中国的自由行旅客受伤；事故后DR3047-3094-3048编组因受损严重已停用等待除籍。
  • 2022年9月18日，由花莲开往台东的420次自强号（DR3023-3082-3024=DR3027-3084-3028=DR3001-3071-3002=DR3025-3083-3026），在东里站时，因地震发生当下造成车站月台遮雨棚崩塌，砸到420次自强号，导致第1、1C、2、5、6、7车出轨倾斜，车内20名乘客均无受伤；事故后除DR3023-3082-3024编组修复后继续使用外，其馀编组皆停用等待除籍[3][4]。

停用、报废车辆

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年份 1997 2002 2006 2008 2013 2014 2016 2022 2023
停用车辆 DR3045-3093
DR3017
- - DR3051-3096-3052
- DR3047-3094-3048
DR3001-3071-3002
DR3025-3083-3026
DR3027-3084-3028
DR3041-3091-3042
DR3043-3044
DR3053-3097-3054
DR3003-3072-3004
DR3005-3073-3006
DR3007-3074-3008
DR3009-3075-3010
DR3011-3076-3012
DR3013-3077-3014
DR3015-3078-3016
DR3018-3079-3046
DR3019-3080-3020
DR3021-3081-3022
DR3023-3082-3024
DR3029-3085-3030
DR3031-3086-3032
DR3033-3087-3034
DR3035-3088-3036
DR3037-3089-3038
DR3039-3090-3040
DR3049-3095-3050
报废车辆 - - DR3045-3093
DR3017
- DR3051-3096-3052
- - -

注：

  • DR3047-3094-3048编组目前放置于花莲机厂内等待除籍。
  • 其馀编组于停用后，已陆续回送至龙井报废车辆留置场（原龙井煤场）或大肚客货车辆中继站（大肚调车场）存放等待除籍。
    • 龙井报废车辆留置场（共13组39辆）：DR3005-3073-3006、DR3007-3074-3008、DR3011-3076-3012～DR3015-3078-3016、DR3019-3080-3020～DR3023-3082-3024、DR3029-3085-3030、DR3031-3086-3032、DR3035-3088-3036、DR3039-3090-3040、DR3049-3095-3050。
    • 大肚客货车辆中继站（共11组32辆）：DR3001-3071-3002、DR3003-3072-3004、DR3009-3075-3010、DR3018-3079-3046、DR3025-3083-3026、DR3027-3084-3028、 DR3033-3087-3034、DR3037-3089-3038、DR3041-3091-3042、DR3043-3044、DR3053-3097-3054。

历年运用

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2018年10月12日～2019年3月15日

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2019年3月6日～2019年6日18日

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2019年6月19日～2019年12月19日

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2019年12月20日～2020年12月22日

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2020年12月23日～2021年12月28日

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2021年12月29日～2022年3月28日

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2022年3月29日～2022年6月28日

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2022年6月29日～2022年9月27日

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2022年9月28日～2022年11月16日（暂停运用）

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台东线中断临时运用

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2022年12月28日至2023年4月25日

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参考文献

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  1. ↑ 1110930起改點-0918地震車次調整表1017.pdf. 台湾铁路管理局. 2022-10-17 [2022-10-17]. （原始内容存档于2022-10-25） （中文）. 
  2. ↑ 1110930起改點-0918地震車次調整表-車型變更.pdf. 台湾铁路管理局. 2022-10-14 [2022-10-14]. （原始内容存档于2022-10-25） （中文）. 
  3. ↑ 吴姿贤. 花蓮東里站月台崩坍壓到自強號 台鐵：車內有20名旅客. 联合新闻网. 2022-09-18 [2022-09-18]. （原始内容存档于2022-09-18） （中文）. 
  4. ↑ 陈心瑜. 918強震》台鐵台東=花蓮多處軌道挫曲、翹起 全線復駛未知數. 自由时报. 2022-09-19 [2022-09-19]. （原始内容存档于2022-09-18） （中文）. 


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