公路研究所
本研究所致力于研究中华民国（台澎金马地区）的公路，包含编定、规格、养护等细项。
主旨
编辑- Don't be evil.（不作恶。）：不作危害社会的研究。
- 以既成道路作为研究方向，不探讨未完成的路网。
前言
编辑台湾本岛及澎湖县的公路系统建立要追溯自1945年，台湾省行政长官公署始设立“公共工程局”，掌台湾省公路工程事宜。1946年设立“台湾省公路局”，1949年，“公共工程局”归并“台湾省公路局”。1952年，台湾省省道路线编定，当时尚未有编号出现。1959年进行公路规划，评估日后二十年公路发展并分为环岛公路、横贯公路、内陆公路、滨海公路及联络公路等五大类，总里程约一万六千公里。1961年代完成台湾省道、县道、乡道普查及编号，台湾县道、台湾乡道自此出现。1970年代，高速公路开始兴建，中华民国国道自此出现。1990年代，台湾省道快速公路自此出现。
1999年，因精省之故，“台湾省公路局”改为隶属于交通部，暂称“交通部公路局”。2002年，《交通部公路总局组织条例》施行，“交通部公路局”正式改名为“交通部公路总局”。2013年，因修正《公路法》，中华民国市道、中华民国区道自此出现。
金门、连江（马祖）由于区域上划定为福建省，而未设置专属公路工程单位，虽省今已虚级化，但再制定公路系统已无必要，故仍未有编号公路系统。
《公路路线系统分类基准》
编辑即日起本研究所启动调查《公路路线系统分类基准》定义之七种都市阶层（都会中心、副都会中心、主要地方中心、次要地方中心、重要乡镇、一般乡镇、村里聚落），并以乡镇市区为单位，分类前六种阶层（已将村里聚落除外）：
- 都会中心
- 台北都会区
- 台中彰化都会区
- 高雄市都会区
- 副都会中心（分类共二项）
- 新北市：板桥区（一、二）、新庄区（二）、中和区（二）
- 桃园市：桃园区（一、二）、中坜区（二）
- 台南市：安平区（一）、新营区（一）
- 新竹市（二）
- 主要地方中心（分类共三项）
- 基隆市（一）
- 嘉义市（一）
- 台南市：安南区（一）、东区（一）、南区（一）、北区（一）、中西区（一）
注1：本列表范围不包含且不适用于金门县、连江县。
中华民国国道
编辑国道乃最高规格之公路，由中华民国政府出资兴建。
符合国道规格的道路大部分已编定为国道，虽因环保、经济因素路网并不完整，但与本研究所的研究方向不同，故不再深入研究。
中华民国省道
编辑省道快速公路
编辑与中华民国国道的情况类似，符合快速公路规格的道路大部分已编定，虽因环保、经济因素路网并不完整，但与本研究所的研究方向不同，故不再深入研究。
一般省道
编辑今日之中华民国省道系统于1983年的公路普查中大致定型。2006年，高铁联外公路随着台湾高铁兴建而出现。
随着各县市的都市计划发展，各地道路重划、拓宽，干道与支线的地位彼此互换，但省道路网久未大更新的原因为交通部公路总局与地方县市政府的彼此矜持：
- 公路总局不愿增加养护里程：已符合省道规格或能改善省道路网的道路，无法升格省道。
- 县市政府不愿增加养护里程：已不符省道规格或不重要的省道，无法降格县市道或乡区道。
因上述情形，本研究所展开整编研究。
中华民国县市道
编辑今日之中华民国县市道系统于1983年的公路普查中大致定型。
随着各县市的都市计划发展，各地道路重划、拓宽，导致县市道公路系统的鉴别度式微，尤其是市区境内的县道、市道系统最为严重。随着县道、市道已回归各县、市政府养护，不再由公路总局代养，而县、市政府对于养护上述公路系统的态度积极度不一，更是重挫县市道系统的完整性。本公路系统是本研究所的重点研究对象，开启整编研究。
中华民国乡区道
编辑今日之中华民国乡区道系统于2010年之后的整编中大致定型。
乡道、区道系统原本就由各县、市政府，再