台鐵EMU700型電聯車

EMU700型電聯車「首航關懷之旅」列車車頭外觀

歷史

• 本型車到站廣播是由天花板上的喇叭發聲，而車門開閉提示音則是由車門上方的列車到站資訊顯示幕（SI）旁的喇叭發聲。
• 營運初期剛上路的日本原裝EMU701+702列車的駕駛室車間門玻璃，原本可由客室直視駕駛室，但後來台鐵怕旅客常在門後駐足觀看司機員行車（司機員席比較偏向中間，後面就是車間門），而造成司機員心理上的困擾，後來已貼上毛玻璃形式的貼紙遮住；後續交車的台製車輛亦比照辦理。而門上亦設有掛牌，掛牌一面為「駕駛室 Driver Cab」（列車向前行駛時，指示列車編組前端的駕駛室），另一面則為「車長室 Conductor Room」（列車向前行駛時，指示列車編組後端的駕駛室），但有時部分車組沒有依行駛方向的改變，而變更掛牌的方向。
• EMC 車的前端緊急抽風機，抽風口剛好就在駕駛室內；故將駕駛室隔間門下方設計一個百葉式方形通風柵。
• 該型車的「上下車門緊急考克設於座位下方」標示中的「考克」，英文譯為「Cock」，被媒體報導其意義可能會誤導外籍人士，也容易使一般旅客因不知意義而耽誤逃生時間。後來經過部分鐵道迷觀察，「Cock」本身就有「閥門」之意，但台鐵直接將中文翻為「考克」，因而造成媒體誤解。近期有重新製作標示貼紙，將「考克」改為「紅色把手」，英文亦從「Cock」改譯為「Emergency Red Handle」，並覆於原標示上；而「通勤電聯車緊急操作須知」標示，也將其中的「上下車門緊急隔離考克」的「考克」（Cock）字樣改為「閥」（Valve），並將操作方法中「將上下車門緊急考克扳轉90度……」的「考克」（Cock）字樣改為「紅色把手」（Emergency Red Handle），同樣也是重新製作標示貼紙，覆於原標示上。
• 因配合國定連續假日會開行的台北～花蓮直達對號區間快班次，故EMU703+EMU704、EMU705+EMU706、EMU711+EMU712、EMU719+EMU720及EMU723+EMU724共5列10組列車，在車廂內的行李架側面，貼有對號車的座椅編號貼紙，車內貫通門上方及車外的車門上方，亦貼有車廂編號貼紙。現20列40組列車已全數貼上。惟其座椅編號邏輯與一般台鐵對號列車（被4除餘1或餘2為靠窗，被4除餘3或整除為靠走道）有顯著差異。EMU800型加入營運後已甚少再行駛對號區間快車。
• EMU731+732列車已於2013年6月由台灣車輛進行軔機系統的電軔升級改裝作業，此改裝使列車制軔時的會強制啟動電軔（電軔優先），因此制軔時的牽引馬達會發出勵音。至2015年2月止，全部20列40組列車，皆已完成此項改造。
• 2014年3月16日，由EMU735+736行駛的1151次區間車行經汐科-南港間時，因廁所漏水導致車廂地板積水，車廂因此斷電。
• 2014年11月24日，由蘇澳開往樹林的4171次（EMU727+728）區間車駛入樹林調車場時，擠壞轉轍器，造成EMC727、EP727出軌。
• 2015年5月22日，EMU727+728喔熊彩繪工程完畢，並擔任1248次。於2016年5月初卸除彩繪。
• 2015年7月2日，EMU703+704配合宜蘭國際童玩節活動進行的彩繪工程結束並上線載客，為第2列彩繪的車組。活動結束後，彩繪立即卸除。
• 2016年5月12日，配合台鐵與日本京濱急行電鐵締結友好協定，台鐵將EMU701+702彩繪成類似京急電鐵列車塗裝，並首航1313 次。
• 2016年11月16日，配合平交道安全宣導，EMU703+704彩繪其相關主題之塗裝，並首航台北～基隆1136次，目前彩繪已卸除。
• 2016年12月2 日，EMU737+738南下支援嘉義機務段的班次，並首航2004-2004B-2027A-2027-3231運用，不久後即回到新竹機務段。
• 2016 年起，本型車運用開始與新機EMU800型區間車混用。
• 2017年4月9日，EMU701+702京急彩繪車南下替駛嘉義機務段的3173、3198次，並首度行駛高雄～潮州區間，目前彩繪已卸除。
• 2017年6月3日，豪雨的因素造成斗六-嘉義區間淹水不通，EMU721+722替駛彰化機務段的3121次等南部的班次。
• 2021年5月4日，由基隆開往北湖的1167次(EMU723+724)區間車行經松山車站時突然竄出白煙，經臺鐵檢查維修後確定是因為鬆軔不良而引發冒白煙。
• 2021年11月18日，由彰化經海線開往基隆的2008次（EMU739+740)，於大山車站（大山後龍間）扯斷電車線；起初已有工作人員發現電車線有狀況，封閉西線進行修復僅東線單側雙向通行，而此時經過的EP739集電弓些微異常，一併將東線的電車線扯斷，暫時造成海線雙向不通。
• 2022年12月17日，因377次EMU3000編組（第4編組）在台中故障，EMU719+720替駛當日377次，此次代打為EMU700首次進入南迴線區間載客。
• 2023年2月13日，因113次推拉式自強號發生故障，苗栗－彰化由EMU701+702替駛，（彰化－屏東由EMU919替駛）。
• 2023年4月15日，因3167次EMU800型電聯車（EMU869+870）故障，由EMU723+724代打至潮州，並接續行駛同一運用的3218、3297，與隔日的3116次。
• 2023年6月9、10日，EMU739+740南下代打南部多班區間車。

歷年沿革

2014年7月時刻調整案

2014年7月列車時刻微調，因本型列車之編組運用緊湊（曾有運用100%出車情形），檢修時間不足，因而將部分班次改用EMU800行駛。

2014年11月時刻調整案

2014年11月列車時刻微調，因台北機務段的EMU500調度吃緊，加上宜蘭線部分時段的人潮較多，因而將部分班次改用本型列車行駛。

2015年12月時刻調整案

2015年12月列車時刻微調，中部區間部分班次改由本型列車行駛。

2016年10月時刻調整案

中部區間車指定2347、2372次由本型車行駛。

2017年9月時刻調整案

成追線區間車由新竹機務段運用班次改為本型車行駛。

缺失

• 試車期間曾發現，EMC700駕駛馬達車，其馬達運轉產生的頻率，會對ATP系統等周邊行車設備運作產生局部干擾現象。
• 本型車輛於海線區間使用回生電軔有誘發電車線瞬間升壓的問題，更讓行駛該區間其他列車因過電壓發生故障；經臺鐵調查結果指出因海線行駛車次較少，導致電車線電壓較其他路線來的高，使用回生電軔時往往造成電車線電壓超過標準值，因此臺鐵將海線變電站的輸出功率下修，因此該問題已獲得解決。
• 本型車輛在起步加速時，因馬達輸出功率較大之故，在自動速控模式下，拉動電門拉柄到指定速率後，會直接加速到目標速率（而非前幾代通勤電聯車，加速到接近電門刻度指定速率時，會逐步降低加速度至趨近目標速率）。因此若司機員拉動電門幅度較小，加速往往會超過目標速率，而使得列車馬達自行斷電或啟動電軔（回生煞車）降至目標速率以下，再重新進行加速，形成所謂「阻尼振盪」，導致乘坐舒適度不佳。列車上路初期，此狀況時常發生；後來經臺鐵加強司機員相關駕駛技術之訓練後，目前此狀況已逐步獲得改善，但偶爾還是會出現此狀況。
• 本型車雖然使用IGBT元件控制，但馬達磁勵音比EMU600還要高。
• 台製車輛於試車時，曾發生列車到站資訊顯示幕（SI）故障（例如：列車明明是開往樹林站，旅客資訊系統卻仍指示開往上一站板橋站）及空調系統方面的問題，甚至被爆稱列車到站資訊顯示幕（SI）使用大陸製的劣質零件，因而遲遲無法依約準時交車，台鐵甚至揚言要對台灣車輛依違約而開罰。後來經台灣車輛不斷改善軟體後，終於通過測試並陸續交車。
• 由於各組列車的DD、DI及SI是由不同的廠商來施作，故在字體、顯示方式上有些微差距（EMU739+740這組車與他組車差距最明顯，連廣播方式都不同，較類似太魯閣號，但目前已改為與其他EMU700相同）；而有部分車組因施工品質不佳，使車內SI的LED顯示幕有歪斜現象。
• 本型車廣播主機音量有時出車時沒有調整好，會出現廣播聲音太小或太大，甚至有「爆音」情形出現；而喇叭因裝有擴大機，故發聲時會有雜音出現。不過經台鐵調整後，發音已比較正常，但仍偶有音量太大或太小的情形產生。
• 部分列車車門由於防夾係數設定太過靈敏，常有關門時再自行重新開閉的情形發生。
• 本型車車內列車到站資訊顯示幕（SI），因為當初軟體的設計疏失（30秒，30分），使得其顯示的車站資訊會與當列車當前的停靠站有所出入（例如：列車還停靠松山站，到站資訊顯示幕卻顯示列車已在開往下一站臺北的途中），導致旅客時常被誤導而下錯車站。台鐵表示因為當初2007年廠商在設計系統的控制程式時，是以列車停靠車站的平均時間，來變更顯示列車在某站或開往某站途中的資訊（EMU600型電聯車的列車到站資訊顯示器的相同資訊變更方式，則是與車門關閉連動），但是實際上列車停靠每站時間長短不一，使得列車到站資訊顯示幕（SI）資訊變更的時間點過早或晚，才會有此情況產生。不過目前因為整套系統的保固年限尚未到期（保固年限10年），加上原始製造廠商亦已倒閉，此問題曾一度無有效解決方式。後經台鐵尋求廠商，針對主機進行軟體升級及更動顯示方式後，此問題已獲得改善。

編組方式

EMU700型 編組表 “無統一方向”

編組	←（逆行）屏東、高雄方向方向 基隆、花蓮方向（順行）方向→
	EMC700	EP700	ET700	EM700	EM700	ET700	EP700	EMC700
1	701	701	701	701	702	702	702	702
：	：	：	：	：	：	：	：	：
20	739	739	739	739	740	740	740	740

運用方式

EMU700型電聯車全數配屬於新竹機務段，目前EMU700型全數的運用均與EMU800型共用，為北部及中部地區區間車與區間快車的主力車種。2007年8月28日起由日本原裝的第一列通過測試，臺鐵隨即開行新竹－花蓮間一往返區間快車(3003-3004次)；在連續假日期間，延長行駛至彰化，疏運人潮。後續由日本技術轉移至臺灣組裝的列車也通過測試，自2007年11月20日起，原行駛於嘉義、高雄及屏東間區間快車均改由此型列車行駛。

2008年1月18日起每逢週五至週日加開的部分區間快車，因台鐵宣傳不力使得載客率不高。春節期間曾以EMU700型電聯車加開彰化~松山間直達區間快車，彰化~豐原間除台中、豐原外，尚停靠大慶、太原、潭子等站，豐原開車後直達板橋。但春節後幾天為疏運北部其他主要車站旅客而增停苗栗、新竹、中壢及桃園等站。因該型車車內座椅椅背太低，不適合長程搭乘，故2008年5月15日改點後停駛年初加開的區間快車班次。

自2008年5月15日起，因為大改點計畫以及EMU700型即將全面交車，台鐵將EMU700型電車全面運用於全電氣化區間的區間快車及部份區間車班次。列車全面交車後，於6月25日作最後的時刻調整。當時EMU700型電車同一編組運行最長路線，在西部幹線有基隆至嘉義的長程區間快車，而東西跨線列車則有蘇澳至彰化的區間快車。惟此時區間快車與區間車班次行車時間與停靠站差距有限，後續改點陸續有部分區間快車班次改為區間車行駛。

台鐵於2009年起於元旦、春節或特定節日連假期間，開行樹林至花蓮半直達區間快車。2009年6月16日改點後，將該型車原本部分擔任區間快班次，改為區間車班次行駛；另外新竹機務段也將3列EMU500型電聯車跟嘉義機務段6組本型電聯車作配屬交換。

2010年10月因梅姬颱風與東北季風的共伴效應影響降下豪雨，停靠於蘇澳車站的EMU713+714列車，因站場嚴重淹水不及撤出，導致列車底部的機電設備泡水受損，後經臺北機廠歷經多個月的維修後，才又重新恢復上路。不過此列車之後在高速段（約90km/h以上）運行時，動力系統的運作聲響頻率較其他列車略高。2010年12月22日進行改點，該型車全面取消區間快班次，改為區間車班次行駛；因應沙崙線通車，嘉義機務段將剩餘之14組本型電聯車跟新竹機務段EMU600型電聯車14列作配屬交換。

2011年10月配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車，行駛區間為松山－彰化。

編組運用

主条目：臺鐵區間車 § 編組運用

EMU700型電聯車目前全數配屬於新竹機務段。

• 新竹機務段：配屬20列（EMU701+702～739+740），其行駛路線如下 :
  • 縱貫線北段
  • 山線
  • 海線
  • 縱貫線南段（彰化～新營）
  • 宜蘭線
  • 北迴線

圖片集

• 
  EMU700型電聯車正在通過汐科車站
• 
  4列EMU700型電聯車停置蘇澳車站站場
• 
  2列EMU700型電聯車停在基隆舊站終端式月台
• 
  EMU700型現在是北部區間主力的區間車車種，攝於樹林站。