維基學院

台鐵DR3000型柴聯車

列車運用歷史及概況

编辑

本型車可以與DR2900型柴聯車混合連掛運用，調度靈活，多出來的DMU可視運用需求加掛，增加單班車運量。2013年9月25日改點後改配屬臺東機務分段，服務範圍以縱貫線北段（北到樹林），宜蘭線，北迴線，東部幹線、南迴線、屏東線為主，並擴及到縱貫線南段，曾為柴油自強號的主力列車。在宜蘭、北迴線電氣化完工之後，部分DMU所行駛的班次陸續改由推拉式自強號及自強號電聯車所替代。

  • 1990年11月4日，配合日本鐵道迷馬瀬道雄發起的關懷身障兒童活動需要，以當年最新引進的本型車1組3輛(編組DR3015-3078-3016)擔任台北直通內灣的活動專車。
  • 1996年屏東線高雄－屏東間電氣化通車前，曾以DR2900型或本型車1組3輛行駛該區間自強號班次，該區間電氣化後停駛。
  • 2004年4月27日起，台東線改為自動號誌，不再需要授受電氣路牌，故駕駛室及車長室後方車身安裝的路牌受墊已拆除。
  • 由於台鐵的東線柴聯自強號的排點運用方式是把DR2800型、DR2900型、本型車等未設置無障礙車廂混合排點運用，所以在東線時刻表上，沒有標記輪椅記號的車次，由本型車行駛的機率相對較大。DR2900型因為車組數較少，所以經常是和本型車一起聯掛行駛出現。早年亦可見到DR2800型與本型車聯掛行駛。然而由於DR2800型與DR2900型及本型車軔機構造有所差異，因此制軔時會產生頓挫感，因此在2000年後除連續假日外，定期運用已較少與DR2800型共同編組使用。
  • DR3045、DR3093及DR3017先後因事故報廢，故2組事故殘餘車DR3046及DR3079-DR3018，將其中的DR3018調轉方向後，重新合併成1組，即DR3046-DR3079-DR3018。
  • DR2900型及本型車於2010年起由秦陽南州廠進行改造工程，改造重點為將車門從原先折疊門換成自動門（安全門牽涉到車內的設計變更並未改造），將車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱DI）更換為LED顯示幕，位置並從原本車門上方移至車體中段上方，目前所有車輛皆已改裝完成並上線營運。
  • 2015年屏東線屏東－潮州間電氣化通車後，因此時電力車輛僅能行駛至潮州車站，故以DR2900型或本型車1組3輛行駛潮州－枋寮間區間車，後以2組6輛行駛新左營－枋寮間區間快車，新左營－潮州間停靠高雄、鳳山、九曲堂、屏東，潮州－枋寮間各站停靠。2019年12月20日潮州－枋寮間電氣化通車後，改由通勤電聯車（大多為EMU500型1組4輛）行駛。
  • 2018年10月14日高雄鐵路地下化通車後，DR2800型因車門及月台高度問題退出屏東線及南迴線營運，DR2900型與本型車成為屏東線及南迴線的主力自強號柴聯車。
  • 2020年12月23日南迴線電氣化通車後，原由DR2900型與本型車行駛的301次、324次改由推拉式自強號行駛，303、326及327次改由普悠瑪列車行駛，原302次部分與110次合併改為台東－高雄－南港間。同時原以DR2800型行駛之224、235次改由本型車行駛。
  • 2022年06月29日年度改點，原使用DR2900型與本型車行駛的372次與373次（改號385次）改由EMU3000型行駛，308次、317次改由普悠瑪號行駛。204、221及235次由DR2800型改本型車行駛。
  • 2022年11月10日使用車型調整，原使用DR2900型與本型車行駛的335次改由普悠瑪號行駛，僅11月10日至11月16日，11月17日起改由EMU3000行駛[1]。
  • 2022年11月17日使用車型調整，原使用DR2900型與本型車行駛的333次改由普悠瑪號行駛，328、340、342、343次改由EMU3000行駛、DR2900型與本型車在這次車型調整後退出南迴線與屏東線，行駛區間僅剩東部幹線[2]。
  • 2023年4月26日起，由DR2900型以及本型車行駛的407、242次（延長台東並改號442次）改以EMU3000型行駛，221、246次改由DR3100型行駛，468次改由區間快車行駛，慧燈專車改由普悠瑪號行駛，420、223次則停駛；DR2900型以及本型車全數退出定期營運行列。
  • 2023年4月26日，行駛6688次榮退紀念專列，DR2900型與DR3000型混掛（花蓮端DR2903-2952-2904=DR3031-3086-3032=DR3021-3081-3022樹調端）行駛，樹林至花蓮做最後巡禮。
  • DR3092於退出營運行列後，改為臺東機務段搶修車繼續使用。

事故

编辑
  • 1997年3月27日：由樹林開往蘇澳的1083次自強號（DR3045-3093-3046=DR3039-3090-3040），在通過外澳時，於站內從事邊坡工程的水泥高壓泵浦車不慎侵入鐵軌淨空，導致列車迎面高速撞上，造成水泥高壓泵浦車司機死亡，列車上共20餘人輕重傷；事故後DR3045、DR3093報廢除籍。
  • 2000年6月3日，由臺東開往豐原的自強號2056次於行經太麻里路段時，因台9線工程落石影響造成第7～9車車輛損壞，在自力以2組6輛行駛至高雄後，由推拉式自強號接替行駛高雄-豐原間。次日2051次豐原-高雄間亦由推拉式自強號行駛，至高雄更換為本型車行駛。
  • 2002年8月9日：由彰化開往豐原的2051A次迴送車（DR3017-3079-3018=DR3005-3073-3006=DR3011-3076-3012，未載客），於5點20分準備通過臺中站時，因車站南端之跨線橋遭超過限高之貨櫃車撞擊導致鐵軌挫屈，導致列車高速出軌並撞上第一月台，車上3人受輕重傷，事故後DR3017報廢除籍。
  • 2009年4月9日：由臺東開往豐原的自強號2056次於台南縣仁德鄉(今台南市仁德區)保安發生燒軸事件。
  • 2010年4月5日：由臺東開往豐原的自強號2056次於西勢到麟洛間，其中一節車DR3071發生車體引擎脫落事件。
  • 2013年8月31日：由臺東開往新左營的自強號302次（DR3051-3096-3052=DR3003-3072-3004）於枋野到加祿間撞上土石流，導致列車上共17位旅客受到輕重傷。受損較嚴重的DR3051-3096-3052編組於事故後報廢，除DR3051由鳳林鎮公所購入並保存在舊林榮站外，其餘2輛經標售後於2022年2月解體。
  • 2016年6月22日：由新左營開往花蓮的自強號307次，最後方第7～9車（DR3047-3094-3048編組）於瑞穗～富源間因軌道挫屈導致出軌翻覆，車上2位中國的自由行旅客受傷；事故後DR3047-3094-3048編組因受損嚴重已停用等待除籍。
  • 2022年9月18日，由花蓮開往臺東的420次自強號（DR3023-3082-3024=DR3027-3084-3028=DR3001-3071-3002=DR3025-3083-3026），在東里站時，因地震發生當下造成車站月台遮雨棚崩塌，砸到420次自強號，導致第1、1C、2、5、6、7車出軌傾斜，車內20名乘客均無受傷；事故後除DR3023-3082-3024編組修復後繼續使用外，其餘編組皆停用等待除籍[3][4]。

停用、報廢車輛

编辑
年份 1997 2002 2006 2008 2013 2014 2016 2022 2023
停用車輛 DR3045-3093
DR3017
- - DR3051-3096-3052
- DR3047-3094-3048
DR3001-3071-3002
DR3025-3083-3026
DR3027-3084-3028
DR3041-3091-3042
DR3043-3044
DR3053-3097-3054
DR3003-3072-3004
DR3005-3073-3006
DR3007-3074-3008
DR3009-3075-3010
DR3011-3076-3012
DR3013-3077-3014
DR3015-3078-3016
DR3018-3079-3046
DR3019-3080-3020
DR3021-3081-3022
DR3023-3082-3024
DR3029-3085-3030
DR3031-3086-3032
DR3033-3087-3034
DR3035-3088-3036
DR3037-3089-3038
DR3039-3090-3040
DR3049-3095-3050
報廢車輛 - - DR3045-3093
DR3017
- DR3051-3096-3052
- - -

註：

  • DR3047-3094-3048編組目前放置於花蓮機廠內等待除籍。
  • 其餘編組於停用後，已陸續迴送至龍井報廢車輛留置場（原龍井煤場）或大肚客貨車輛中繼站（大肚調車場）存放等待除籍。
    • 龍井報廢車輛留置場（共13組39輛）：DR3005-3073-3006、DR3007-3074-3008、DR3011-3076-3012～DR3015-3078-3016、DR3019-3080-3020～DR3023-3082-3024、DR3029-3085-3030、DR3031-3086-3032、DR3035-3088-3036、DR3039-3090-3040、DR3049-3095-3050。
    • 大肚客貨車輛中繼站（共11組32輛）：DR3001-3071-3002、DR3003-3072-3004、DR3009-3075-3010、DR3018-3079-3046、DR3025-3083-3026、DR3027-3084-3028、 DR3033-3087-3034、DR3037-3089-3038、DR3041-3091-3042、DR3043-3044、DR3053-3097-3054。

歷年運用

编辑

2018年10月12日～2019年3月15日

编辑

2019年3月6日～2019年6日18日

编辑

2019年6月19日～2019年12月19日

编辑

2019年12月20日～2020年12月22日

编辑

2020年12月23日～2021年12月28日

编辑

2021年12月29日～2022年3月28日

编辑

2022年3月29日～2022年6月28日

编辑

2022年6月29日～2022年9月27日

编辑

2022年9月28日～2022年11月16日（暫停運用）

编辑

台東線中斷臨時運用

编辑

2022年12月28日至2023年4月25日

编辑

參考文獻

编辑
  1. ↑ 1110930起改點-0918地震車次調整表1017.pdf. 臺灣鐵路管理局. 2022-10-17 [2022-10-17]. （原始内容存档于2022-10-25） （中文）. 
  2. ↑ 1110930起改點-0918地震車次調整表-車型變更.pdf. 臺灣鐵路管理局. 2022-10-14 [2022-10-14]. （原始内容存档于2022-10-25） （中文）. 
  3. ↑ 吳姿賢. 花蓮東里站月台崩坍壓到自強號 台鐵：車內有20名旅客. 聯合新聞網. 2022-09-18 [2022-09-18]. （原始内容存档于2022-09-18） （中文）. 
  4. ↑ 陳心瑜. 918強震》台鐵台東=花蓮多處軌道挫曲、翹起 全線復駛未知數. 自由時報. 2022-09-19 [2022-09-19]. （原始内容存档于2022-09-18） （中文）. 


检索自“https://zh.wikiversity.org/w/index.php?title=台鐵DR3000型柴聯車&oldid=261702”