保铁
保铁政策是政府实行以铁路为骨干交通政策的统称，该政策使铁路在公共交通系统中占有优势，并使其它公共交通工具的生存空间减少。此称呼通常用于讨论删减巴士服务时的标签或批评，有时更因保铁争议而演变成骂战。
保铁人士
编辑保铁人士（或“保铁迷”）是一些巴士迷对盲目支持政府保铁政策团体或者人士的统称，对象可能是运输署（此署亦因此被不少民众（尤其是巴士迷）戏称为“运吉”）或相关政策官员、巴士公司、议员甚至是巴士迷及铁道迷。
历史
编辑由于香港政府是地铁（2007年12月和九铁合并港铁）的最大股东，所以自从1979年地铁通车，政府便不停的提出许多削减巴士服务的计划，以免地铁遭受太大的竞争。
公共交通协调政策是香港政府运输署于1985年推行的一项公共交通政策，目的是鼓励新界市民使用铁路出入市区，亦减少市区的交通流量，可谓早期的“保铁政策”及三年一改政策。政策遭受当时居民及区议员猛烈抨击，认为是偏帮铁路，剥夺市民的选择权，直至1988年，由于地铁及九铁已经饱和，地铁更于1988年5月实施繁忙时间附加费，使铁路运载达至80,000人以下的安全水平，才放宽此政策。
每逢新铁路落成，运输处总会用许多理由来削减巴士服务。直到现在，运输署仍然以“铁路和转乘其他巴士路线足以应付需求”为理由，不批准许多有需求的巴士路线全日服务，例如过海隧道巴士948线便是一个例子，当初该线只有平日上下午繁忙时间服务，但青衣岛居民并无放弃争取该线全日服务，最终于2016年尾获准每天上午提供去程及每天下午及晚上提供回程服务，3年后更于平日上午繁忙时间分拆成多条支线，服务青衣各主要屋苑居民。
巴士迷反应
编辑有巴士迷认为政府的“以铁路为骨干”政策、不断兴建铁路是巴士及小巴服务不断萎缩的主因，更以“保铁”批评此项政策，而推行或配合此项政策的人或团体会被称为“保铁人士”。[1][2] 亦有网民亦认为保铁政策是彻底失败，更以成功争取作恶搞。[3]
参见
编辑注释及参考资料
编辑- ↑ （[//web.archive.org/web/20160624202140/http://www.hkbf.org/t122436.htm 页面存档备份，存于互联网档案馆） 香港巴士论坛：[精華 : 交通討論] 巴士迷...真係偏激...]
- ↑ 香港討論區：建議九城新三大巴訂立一日為「過分保鐵日」. [2018-01-20]. （原始内容存档于2018-01-20）.
- ↑ [鄭汝樺下台] 「以鐵路為骨幹」規劃徹底失敗
- ↑ Uwants：東鐵綫頭等定係機鐵坐得舒服啲 ?. [2018-01-20]. （原始内容存档于2018-01-20）.